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（来源：Apsoto汽车社区）
4月7日，瑞典轴承巨头斯凯孚（SKF）集团宣布重大调整：全面整合美洲地区制造基地，关停墨西哥蒙特雷综合工厂，将产能分流至两大专业化基地。
此举既是其优化全球供应链的关键落子，更是推进汽车业务独立分拆、冲刺年底上市的核心配套动作。
01
产能腾挪
根据斯凯孚规划，墨西哥蒙特雷工厂将正式停产，现有产能分两路转移：其一，汽车业务相关产能全部迁至墨西哥普埃布拉汽车业务专属基地；其二，工业业务产能则转移至同处蒙特雷地区的拉西拉工业业务基地。
蒙特雷工厂原定位为美洲区工业与汽车业务共用的综合性基地，建设初衷是押注美洲电动汽车市场爆发，兼顾电动汽车轴承等汽车零部件与工业产品生产。但随着汽车业务分拆战略落地，叠加近年美洲电动汽车增速不及预期，该工厂产能严重闲置、运营效率偏低，已与集团“业务分离、专业聚焦”的长期方向相悖。
整合后，普埃布拉基地专注汽车业务，聚焦电动汽车核心零部件研发生产，强化专业化能力与市场响应速度；拉西拉基地深耕工业业务，保障轴承、密封件等产品稳定供给，精准匹配工业客户多元需求。此次调整既解决产能分散、成本高企、管理低效等痛点，又为两大业务预留产能空间，适配未来美洲电气化潜在增长。
02
人员与财务
制造整合同步带来人员与财务的结构性调整。人员层面，蒙特雷工厂关停将裁撤约390个岗位，斯凯孚承诺为受影响员工提供完善安置与补偿；同时普埃布拉、拉西拉基地将新增约100个岗位，实现区域人力资源再平衡，最大限度降低调整冲击。
财务层面，此次整合预计产生5亿瑞典克朗相关成本，全部计入2026年第二季度财务报表。斯凯孚明确表示，该成本已纳入2026年全年可比性项目指引，不会对集团核心经营业绩造成重大不利影响。短期重组投入，将换取长期运营效率提升、成本优化与竞争力增强，符合股东长期利益。
03
战略底色
此次美洲制造整合，本质是斯凯孚汽车业务分拆战略的纵深推进。2024年9月，斯凯孚正式启动汽车业务分拆计划，目标将集团拆分为工业、汽车两大独立上市实体。2026年2月，公司官宣汽车业务独立后名称为“SKF Vert电动汽车o”，计划2026年第四季度在纳斯达克斯德哥尔摩交易所上市，目前分拆工作正按计划加速推进。
推动分拆的核心动因，是两大业务的显著分化：工业业务利润率高、现金流稳定、周期韧性强；汽车业务受电动化转型、价格竞争、盈利承压影响，利润率持续偏低（2023年汽车业务利润率仅4.2%，远低于工业业务13.3%）。分拆后，SKF Vert电动汽车o可专注汽车电气化赛道，目标调整后息税前利润率达6%-9%；母公司则聚焦高利润工业业务，释放各自价值潜力。
从行业维度看，斯凯孚此举并非孤例。近年大陆集团、莱茵金属等全球零部件巨头纷纷推进业务分拆，剥离非核心、低盈利板块，走“专业化、轻资产”路线。背后是汽车产业电动化、智能化的结构性变革——传统综合型架构难以适配新技术节奏与竞争逻辑，分拆成为巨头优化结构、提升效率、应对不确定性的主流选择。
本文综合自SKF公告、今日头条、轴承家园等
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