2018年，一则消息震惊中外，马来西亚新政府刚上台就翻脸不认人，直接撕毁和中国签订的东海岸铁路订单，还放狠话拒绝支付361亿人民币违约金。
当时不少人以为，这桩诚意满满的合作就此泡汤，可谁也没想到，短短一年后，马来西亚就带着歉意找上门，求着中国重启项目。
这背后到底发生了什么，让这个国家从强硬拒赔到低头求和？
翻脸不认人：刚上台就撕合同，还拒赔361亿
2016年，当时马来西亚前政府和中国签订了东海岸铁路项目的合同，这个项目可不简单，全长688公里，总投资差不多890亿人民币，中方不仅负责设计、施工，还提供了大额优惠贷款，报价比日本等其他国家都低。
这个铁路对马来西亚来说，好处太多了，能把吉隆坡到吉兰丹的通行时间从8个多小时缩短到4小时，还能创造8万个工作岗位，带动东海岸的经济发展，解决当地棕榈油、橡胶运输难的问题。
可到了2018年5月，马来西亚大选，马哈蒂尔带着政党上台，新政府一上任，就把矛头对准了这个铁路项目。
他们说项目造价太高，会加重国家债务，还指责前政府签合同不透明，然后直接宣布暂停工程，后来干脆撕毁了合同。
按照双方签订的协议，马来西亚单方面撕毁合同，得赔偿中国361亿人民币，这笔钱包括中方的前期投入、设备采购和预期损失。
但马方态度特别强硬，交通部长甚至放话，要找律师争取不赔，还诬陷中方施工破坏生态。
竹篮打水：倒向日本，却被泼了冷水
马来西亚之所以敢这么硬气，是因为他们早就找好了“备胎”——日本，马哈蒂尔从上世纪80年代就推行“向东看”政策，和日本关系亲近，他觉得日本的铁路技术成熟，能接手这个项目，还能给马来西亚更多支持。
2018年，马哈蒂尔专门飞赴东京见安倍晋三，一个劲夸赞日本新干线，还开出了极其诱人的条件，比如给日本企业铁路沿线土地开发权、减免税收，就为了让日本接盘。
可马来西亚万万没想到，日本只是画了个大饼，根本没打算真正接手，日本企业核算后发现，这个项目地质复杂，要穿过41条隧道，施工难度大，而且中方的报价已经接近成本线，日本接手要么亏本，要么偷工减料，还可能得罪中国。
另外，当时马来西亚的外债占GDP的53%，偿债能力让人怀疑，日本外务省也迟迟不表态，最后三菱重工直接拒绝接盘，马哈蒂尔这次东京之行，最终空手而归。
自食恶果：停工一年，马来西亚亏到撑不住
撕毁合同、日本又不接盘，马来西亚很快就尝到了苦果，首先是项目停工带来的直接影响，工地上的盾构机陷在雨林泥里，13公里已建路基无人维护，大量本地工人失业，依赖项目的家庭没了收入来源，日子过得举步维艰。
东海岸本来就比较贫困，项目一停，2000多家本地配套企业倒闭，小工厂纷纷停业，更严重的是，国际社会对马来西亚失去了信任。
2019年初，世界银行下调了马来西亚的主权信用评级，这就意味着马来西亚后续在国际上借钱的成本大幅增加。
跨国企业也不敢再投资，生怕哪天马来西亚又撕毁合同，外资纷纷撤离，马来西亚的经济增速也跟着下滑。
国内民怨沸腾，支持马哈蒂尔的选民上街抗议，他所在的政党在地方选举中接连失利，支持率从62%跌到了38%,马哈蒂尔后来在回忆录里也承认，当时才明白，违约不是得罪中国，是砸自己国家的饭碗。
低头求和：放下身段，求中国重启项目
仅仅一年时间，马来西亚就彻底撑不住了，2019年3月，马政府主动联系中方，要求恢复谈判，见面就向中方道歉，态度和之前的强硬判若两人。
中方没有翻旧账，考虑到双方的长期合作，提出了合理的调整方案，双方经过多轮谈判，当年4月就敲定了新协议。
新协议里，项目总造价有所降低，线路也缩短到640公里，避开了地质复杂的路段，还新增了“政治风险条款”，如果再因为政府换届撕毁合同，马来西亚要负全责赔偿。
另外，双方成立了合资公司，各占50%股份，马来西亚能获得80%的运营收益。这个方案既减轻了马来西亚的负担，也保障了中方的权益，项目很快就重新开工，失业的工人也陆续返岗。
如今现状：从烂摊子到香饽饽，终获发展红利
重启项目后，中方施工团队克服了各种困难，也没有撤离，还用上了先进的施工技术，不仅保证了施工安全，还提前了工期。
现在的马来西亚，已经慢慢摆脱了当年违约带来的困境，开始享受项目带来的红利。而当年撕毁合同的马哈蒂尔，早已退出政坛。
回顾这八年的经历，马来西亚用惨痛的代价证明，国家可以换政府，但撕毁合同的代价，最终要由全体国民来买单。
这也告诉我们，不管是国家之间的合作，还是人与人之间的相处，契约精神都是根本。耍小聪明、不讲信用，或许能得意一时，但终究会自食恶果。
信息来源：
热门跟贴