本周，这种可能性似乎有所降低。伊朗战争已宣布暂时停火，澳大利亚总理安东尼·阿尔巴内塞正前往关键的炼油中心新加坡，以巩固燃料供应。
美国总统唐纳德·特朗普已承诺实行为期两周的停火。伊朗方面则保证船只可以安全通过至关重要的霍尔木兹海峡，全球约20%的石油都要经过该海峡运输。
这是否意味着燃料危机已经结束？情况远非如此。在对美国和以色列的轰炸做出回应时，伊朗不仅封锁了海峡，还将其邻国的油气基础设施作为打击目标。外界预计，相关的修复工作将耗时数月。
严重的燃料短缺正对许多国家造成沉重打击，菲律宾、巴基斯坦和泰国等较贫穷的国家受到的影响尤为严重。相比之下，澳大利亚的处境较好，因为该国更为富裕，能够承受更高的燃料价格。作为液化天然气和动力煤的主要出口国，澳大利亚在与提炼其大部分液体燃料的亚洲国家打交道时，也具备一定的筹码。
这种优势在短期内会有所帮助。但从长远来看，必须通过逐步减少对石油进口的依赖，才能解决此次危机所暴露出的能源脆弱性问题。
2月28日战争爆发当天，伊朗宣布封锁该海峡。在随后的37天里，各国争相寻找替代供应源或变通方案，以避开霍尔木兹海峡这一运输瓶颈。
即使停火协议得以维持，也无法奇迹般地解决石油危机，供应紧张的局面仍将持续数月。航运数据显示，这场战争实际上导致市场上每天减少约1100万桶石油，使通过该海峡的石油流量锐减了一半左右。即使霍尔木兹海峡如伊朗所承诺的那样重新开放，也不意味着航运能够立即恢复到战前水平。
许多国家的炼油厂和管道受损将限制能源供应。保险费率和运输成本在未来一段时间内可能依然居高不下。分析人士指出，伊朗的导弹已经对沙特阿拉伯、卡塔尔、阿拉伯联合酋长国和科威特等主要油气出口国的基础设施造成了严重破坏。
澳大利亚约90%的液体燃料依赖进口，主要为汽油和柴油。部分燃料以原油形式进口，随后在该国仅存的两家炼油厂进行加工。
阿尔巴内塞此次访问新加坡，不仅是以客户的身份，更是作为许多区域贸易伙伴所依赖的液化天然气和煤炭的主要卖家。澳大利亚的大部分燃料进口自新加坡和韩国的炼油厂，但同时也向新加坡出口液化天然气，并向韩国出口液化天然气和动力煤。
阿尔巴内塞关注的重点与其说是汽油，不如说是柴油。令人惊讶的是，尽管澳大利亚并非全球最大的柴油消费国，却是全球最大的单一柴油进口国。
由于柴油发动机兼具高功率输出和高效率，这种燃料成为卡车和重型设备的主要动力来源。农业从业者在操作机械和运输时也严重依赖柴油。此外，偏远矿区的卡车和备用发电机使得采矿业占澳大利亚柴油总消耗量的35%左右。
与汽油用户相比，大多数柴油用户并没有其他替代选择。汽油主要用于城市的乘用车。如果汽油价格过高，车主可以选择改乘公共交通工具。卡车司机和农业从业者却别无选择。
供应紧缺不仅影响石油，还波及化肥及其他石油衍生产品。对于澳大利亚的农业从业者而言，这是一个极其糟糕的消息，因为该国的大部分化肥依赖进口，本土产量极低。
澳大利亚每天消耗约100万桶石油。即使在20世纪70年代的鼎盛时期，本土石油工业的产量也从未接近这一数字。澳大利亚拥有庞大的天然气储量，这也是众多天然气公司活跃于此的原因，但其常规石油储量却少得可怜。作为最丰富的石油产区之一，吉普斯兰盆地如今正面临枯竭。
是否还有未开采的石油？答案是肯定的，但数量并不多。澳大利亚地球科学局估计，该国已探明的商业石油储量约为2.29亿桶。
这个数字听起来很庞大，但考虑到当前的消耗速度，这些储量仅够维持约七个月。一旦耗尽，便再无库存。正因如此，外界关于增加石油钻探的呼吁实际上存在误导性。
非常规石油储量可能要大得多，但必须采用备受争议的水力压裂技术才能进行开采。昆士兰州正在大力宣传其塔鲁姆海槽的石油储量，但这些储量尚未得到证实，且同样需要使用水力压裂技术。
至于那些更为激进的呼吁，例如发展煤制油和天然气制油技术，在现实中根本站不住脚。氢能和生物燃料等其他替代燃料，也尚未在商业层面上实现大规模应用。
摆脱石油的唯一现实替代方案是：彻底停止使用石油。仅仅在过去几年里，电池和电动汽车的成本就出现了大幅下降，并且还在持续走低。因此，最简单、最快捷的解决方案就是全面转向电动化。
人们很容易忘记，在针对伊朗的袭击发生之前，全球原本面临着石油供过于求的预期。随着电气化进程的推进，美国则已成为全球最大的石油生产国。
如今，由于大量产能被迫下线，这些关于供过于求的担忧早已烟消云散。外界预计，我们可能要到南半球进入深冬之后，才能看到能源供应恢复到相对宽裕的水平。
对于澳大利亚乃至全球的许多民众而言，这可能意味着他们还要在未来数月内继续承受高昂燃料价格带来的痛苦。
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