亚洲各国政府与企业对美伊达成停火协议表示欢迎，但同时警告称，这远非冲突的最终解决方案。外界普遍担忧，霍尔木兹海峡的航运条件何时才能恢复至战前水平。
马来西亚总理安瓦尔·易卜拉欣表示，他“全心全意”欢迎这一声明。他认为，只要各方秉持诚意，伊朗提出的十点谈判计划将为恢复和平与稳定带来良好契机。
“如果和谈过程充斥着欺骗与两面三刀，就不可能取得成功。”安瓦尔在社交媒体上发表声明强调，当务之急是将这十点计划转化为一项全面的和平协议，这不仅关乎伊朗，也关乎伊拉克、黎巴嫩和也门。
日本内阁官房长官木原诚二在周三的新闻发布会上表示，日本“欢迎该协议作为积极的一步”。“最重要的是采取具体措施缓和局势，包括确保霍尔木兹海峡的安全航行。”他指出，日本期望各方能尽早通过外交渠道达成最终协议。
澳大利亚、印度和韩国也表达了类似立场。韩国政府表示，期望包括韩国在内的所有船只，都能迅速且安全地在霍尔木兹海峡自由航行。为此，韩国计划继续与相关国家保持沟通与磋商。
泰国副总理兼商业部长素帕吉·素通潘表示，希望敌对行动的暂停能使政府“控制关键上游大宗商品的流动……以防止出现短缺”。
日本船东协会指出，目前尚难断言局势是否已向好发展。
“即使我们被告知船只可以驶离霍尔木兹海峡，我们也不清楚具体将使用哪些航线，以及这些航线何时可用。”该协会发言人表示，目前还远未到可以确信能够安全通行的阶段。
即使有两周的缓冲期，敲定船只出海所需的具体安排仍需时日，而时间正在不断流逝。全球能源市场研究机构万达洞察在一份报告中警告称，任何“盲目乐观的释然”都为时尚早。
该机构分析师写道：“往最好里说，美国总统唐纳德·特朗普只是争取了时间，而非真正解决了问题。”两周的时间几乎不足以让霍尔木兹海峡的交通实现实质性恢复，尤其是考虑到伊斯兰革命卫队的通关许可及潜在付款要求所带来的额外阻力。
更根本的问题在于，目前尚不清楚停火协议能否维持足够长的时间，以促成实质性谈判的展开。分析人士指出，这项休战协议严格限于华盛顿与德黑兰之间，而以色列依然是最大的变数。
耶路撒冷方面已释放信号，称任何在黎巴嫩停止敌对行动的举措都不在协议范围之内——这一立场显然难以让伊朗买账。多家企业也纷纷表示，期望局势能在短期内发生迅速改变是不切实际的。
印度尼西亚宝石银行首席经济学家约书亚·帕尔德德指出，对于整个东南亚而言，目前最大的宽慰在于，能源冲击迅速演变为通胀冲击、进而引发政策动荡的风险得到了缓解。他补充道，停火协议降低了该地区贸易平衡、家庭购买力以及利率预期遭受更严重打击的可能性。
“接下来需要关注的不仅是停火协议本身，还包括实际的油轮流量、战争险成本、霍尔木兹海峡的安全通行条件，以及油价是否能保持在较低水平，而不是简单地在一个依然高企的新底线上重新企稳。”
此前已削减乙烯产量的三菱化学发言人表示：“我们期望局势能够有所改善，并将密切关注事态发展。但在过渡期间，我们将继续维持现有的应对措施。”
日本最大的石油产品炼制企业之一出光兴产表示，将“继续致力于确保其产品的稳定供应”。由于中东地区石脑油供应短缺，该公司已于三月中旬开始削减两家国内工厂的乙烯产量。
美国进步中心国家安全与国际政策高级研究员迈克尔·希弗对此观点表示赞同。他指出，在出现比两周停火更稳定的局面之前，沙特或海湾国家是否有能力、或者是否愿意恢复已被切断的供应，目前仍是未知数。“但至少，这为迈向潜在的、更稳定的平衡状态提供了一条路径。”他补充道。
住友商事全球研究公司经济分析部总经理本间隆之的看法则相对乐观，但前提是霍尔木兹海峡能够迅速重新开放。他认为，由于存在剩余产能，且原油设施受到的破坏似乎有限，石油供应“应该能相对迅速地恢复正常”。
日本全日空航空公司表示，目前还“未到改变政策或制定新政策的阶段”。该公司补充称，将继续监控包括霍尔木兹海峡周边在内的局势，并且目前“没有任何迹象表明未来两周内会发生重大变化”。
亚洲航空首席执行官博·林加姆表示，他对这家东南亚最大低成本航空公司的前景持“谨慎乐观”态度。他在接受采访时指出，对航空业的实际影响，将取决于航空燃料成本的反应速度，以及旅客的出行意愿是否能随之回暖。
马来西亚前外交官、外交事务专家伊兰戈·卡鲁帕南认为，此次停火应仅仅被视为一次“战术性暂停”。他指出，伊朗提出的十点建议表明，德黑兰正利用停火来巩固其谈判地位，而非做出任何实质性让步。“这场停火不是最终的解决方案，它只是一个让各方为下一阶段重新调整立场的间歇期。”他强调。
总部位于马来西亚的智库“亚洲战略与领导力研究院”首席执行官丹尼尔·拉赫曼对此表示认同。他认为，在紧张局势随时可能重燃的风险下，市场——尤其是石油和货币市场——将继续充满不确定性。
他进一步补充道，冲突中的此类暂停往往被证明是短暂的，这凸显了建立“持续的多边参与和可信机制”以维护和平的迫切需求。
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