据央视新闻，4月8日，国际航空运输协会（IATA）理事长威利·沃尔什公开警示，即便霍尔木兹海峡恢复通航，全球航空燃油供应回归正常水平仍需数月之久。
受航油供应紧缺、价格暴涨的双重挤压，近期全球多家航空公司已陆续采取削减航班、上调票价等应对举措，以缓解行业运营困境。
国际油价周三出现暴跌，中东停火以及霍尔木兹海峡可能安全通行的消息传出后，亚洲各地航空公司股票出现上涨。
但是，威利·沃尔什明确指出，“受中东炼油产能扰动的影响，航油供应恢复至少需要数月时间，短期内绝无可能实现”，他进一步强调，即便原油运输通道恢复畅通，各国炼厂调整产能、恢复正常生产也需要一定周期，航空业面临的成本压力在短期内难以得到有效缓解。
美国能源信息署（EIA）周二也警告说，霍尔木兹海峡即便重新开放，燃油价格仍可能在未来数月持续上涨。
航空燃油价格通常与原油价格同步波动，但本轮中东冲突爆发后，地区原油运输受阻，直接导致航油生产原料供应短缺，另外区域有炼油设施受损，全球航空燃油价格涨幅已超一倍，显著高于同期原油约三分之一的涨幅。
航空燃油是航空公司运营成本中的重要支出项，占比通常在25%至40%之间，仅次于人力成本。中东地区冲突以来，相关数据显示，部分地区航油价格从冲突前的每桶85至90美元，飙升至150至200美元区间。
航油供应紧张的核心原因在于供需失衡与替代能力不足。一方面，受冲突影响，截至3月底全球日炼化产能损失超450万桶，航油炼厂产量同步下滑，而3月后全球航空出行需求逐步攀升，进入夏季出行旺季前置期，中东部分航司停飞所释放的需求缺口无法被现有产量填补。
另一方面，航油生产高度依赖中东中重质原油，亚洲炼厂长期适配此类原料加工，若切换至非洲、美洲地区的替代原油，不仅运输周期大幅延长，还需调整加工方案与催化剂，可能导致生产成本激增、产品收率下降。
达美航空首席执行官曾表示说，仅3月份，航空燃油涨价使该航司的运营成本增加4亿美元。4月8日，达美航空公布一季度调整后营收为142亿美元，高于预期的140.8亿美元。但达美航空同时表示，受中东冲突影响，预计到6月燃油成本将增超20亿美元。
在此背景下，全球多家航司纷纷启动应急响应机制，削减航班成为最普遍的应对方式。
3月下旬，美国联合航空公司、新西兰航空公司等多家航空运营商已宣布削减定期航班数量。
新西兰航空已宣布，5月初前将削减约1100架次航班，涉及5%左右的国内及国际定期航班，预计影响约4.4万名旅客。
美国联合航空公司则明确，第二、三季度将削减5%的定期航班，重点取消非高峰时段、客流量偏低的航线，同时暂停部分中东方向航班以控制成本。
北欧航空因未开展燃油对冲，4月被迫削减近千架次定期航班。
从区域影响来看，亚洲因高度依赖中东原油进口，成为受航油短缺冲击最严重的区域。菲律宾总统明确表示，飞机停飞已成为当前可能出现的情况；越南航空自4月起取消23条国内航线的每周航班。
除削减航班外，上调票价、加征燃油附加费也成为航司转嫁成本的主要途径。
沃尔什表示，以过去经验表明，航空业通过提高机票价格来应对油价上涨是不可避免的。“虽然一些原本要途经中东的航空运输已经转移到其他航空公司，但这只是暂时的，他们根本无法取代海湾航空公司提供的运力。”
欧洲、亚洲多家航司的燃油附加费涨幅超七成，部分航司甚至实现翻倍，直接导致全球热门航线机票折扣大幅缩减，国际长途出行成本较此前增加数百至数千元不等。
马来西亚亚航将旗下长途航线机票价格最高上调40%，同步上调20%的燃油附加费。
当地时间4月7日，因航空燃油价格飙升，达美航空发声明称将上调行李托运费：旅客第一件和第二件托运行李的费用将上涨10美元，而在国内及部分国际航班上，托运第三件行李的费用将上涨50美元。涨价后，第一件行李的总费用为45美元，第二件为55美元，第三件为200美元。这是其两年来首次调整国内行李收费标准。
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