过去我们在谈论合资新能源汽车的时候，往往会冠以产品竞争力不足、不够智能、技术不够领先等问题。
但造车这种属于长周期产业，拼的不仅仅是单一周期表现，把周期拉长一定是有起有伏，今年我们更能感受到这种起伏变化。
特别是合资车企，这两年是进入到 2.0 阶段，他们从产品定义、对本土供应链的应用，再结合自身造车经验及标准对于安全的把控，给用户带来更多更有诚意的产品。
做为合资车企的代表，成立 35 年之久的一汽-大众，如今正式迈入智电 2.0 阶段，利用“德系精工+中国智慧” 的造车新模式，推出全新产品序列，并推出首款产品 ID. AURA T6。
所以迈入智电 2.0 阶段的一汽-大众到底带来了怎样的产品？在满足本土化的需求方面又做了哪些调整？接下来就来和大家聊一聊。
一、卡位 6 系 定位中型大五座 SUV
所有的变化都是基于产品，作为一汽-大众迈入智电 2.0 阶段的首款产品，一汽-大众 ID. AURA T6 的定位是一台中型大五座 SUV ，新车将于 4 月 24 日北京车展大众展台与大家见面。
在这个定位之下，我们也好奇为什么会是 ID. AURA T6 这个命名。
首先 T 代表着 Travel （旅行），对应 SUV 车型，也代表着为旅行而生，所以更强调车辆的多功能性和出行体验；而 6 则是成熟之选，比入门更好，比旗舰更值。
在这样的命名之下，我们再来看 ID. AURA T6 定位。
大五座 SUV 结合 6 系的命名，大家很容易联想到问界 M6 和理想 L6 这两款知名度比较高的 6 系 SUV 。
结合市场竞争环境， ID. AURA T6 这个卡位也确实如此，而且这一次 ID. AURA T6 整体实力确实支持这个卡位。
首先是电子电气架构升级，这一次 ID. AURA T6 也是基于 CEA 电子电气架构打造，这套架构完成了从过去分布式架构到集成式架构升级，
其次就是辅助驾驶方面， ID. AURA T6 将搭载由一汽-大众与地平线合资成立的酷睿程打造的智能驾驶辅助解决方案。
这两个基础打好，让 ID. AURA T6 的“ 6 系”卡位不仅仅是一个数字标签，更是其综合产品力的彰显。
二、AURA T6 这次都上了哪些硬实力
在快速了解完 ID. AURA T6 的定位后，接下来我们来细分拆解的看一看这一次 ID. AURA T6 都有哪些硬核实力。
1、德系标准塑造全链路安全
汽车安全一直是大家讨论的焦点，特别是新能源汽车安全，整个新能源汽车行业可以说是一荣俱荣一损俱损。
在这方面各家的标准都比较高，但如果拆分来看，像一汽-大众这种传统车企的标准会明显更高。过去几年时间里，我也不止一次的去参观过，每次必谈的就是对于安全的极致追求。
一汽-大众的销量已经超过了 3000 万辆，他们对于标准的执行和验证都是非常严苛的，每款车投产前必经 8000 公里烂路强化和 10 万公里耐久交变试验，确保大家长期使用可靠。
电池底部碰撞承受能量超新国标 8 倍、内开手柄 10 万次、车门开关 10 万次的零部件疲劳测试，远超行业竞品。
所以大众会在我们极少遇到的场景付出更多，但这种确实不容易被用户感知。
2、CEA 全新电子电气技术架构
其次就是全新的 CEA 全新电子电气技术架构，做为新能源汽车核心的中枢，只有把电子电气架构布局好了，才能更好的给车辆赋能。
过去大家采用的更多的是分布式电子电气架构，随着技术开发的迭代，越来越多的车型开始用集成式电子电气架构。
两者的差异有点类似于我们日常行驶的道路，分布式架构像是乡村小路，道路粗综复杂，各走各的且行走缓慢；集成式电子电气架构更像是高速网络加导航，不仅仅可以走高速，而且还走的是最快的路线。
而且这套全新 CEA 电子电气架构，是大众和小鹏双方联合开发的，高集成度的架构设计，优化了 ECU 的数量和线束布局，提升了稳定性的同时还降低了复杂程度，让整个系统运营更加迅速和安全。
这也意味着一汽-大众从 ID. AURA T6 开始也迈入了软件定义汽车的时代，后续的适配、 OTA 升级也会给用户带来「常用常新」的新体验。
3、智能驾驶辅助的提升
另外就是智能驾驶辅助，过去合资在这方面确实略显保守，这一次进入到智电 2.0 阶段后，一汽-大众也是重点升级了智能驾驶辅助。
这一次 ID. AURA T6 将搭载由一汽-大众与地平线合资成立的酷睿程打造的全新高端智能驾驶辅助系统。
虽然具体产品及功能还未能落地给大家体验，但我们要知道地平线提供的智能驾驶辅助方案这两年也落地了不少车型上。
从过往的体验来看，地平线的智能驾驶辅助方案表现还是很不错的，属于第一梯队的水平。
而且地平线的第一梯队的智能 驾驶辅助表现与一汽-大众这波也是属于是强强联合，让优秀的软件算法与大众汽车工程经验融合，带来更好的智能 驾驶辅助体验、带来更有竞争力的产品。
编辑总结
就像开篇说的那样，造车属于长周期产业，在转型的初期或许会遇到很多问题或成果不达预期，但我觉得这些都可以调整，调整的成果则需要在第二周期亮相。
这也是我们说的合资新能源汽车 2.0 时代， ID. AURA T6 就是一汽-大众在第二周期的成果展示，目前我们看到的有第一梯队的智能驾驶辅助、全新的电子电气架构和严苛的品质标准。
切入到主流 6 系 SUV 市场中的 ID. AURA T6 会有怎样的表现，我觉得可以持续关注一波。
而且随着 AURA 序列的发布，未来一汽-大众也将会推出纯电、插混以及增程多动力形式的产品，全方位满足用户需求，真正做到「在中国为中国」。
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