首尔街头充电桩少得离谱，本地人都不买账？
在首尔租了3天新能源汽车，我遇到抛锚2次，这才清楚韩国人为什么不买新能源汽车，2024年韩国公共充电桩才1.2万台，而中国同一个时间超过200万台，高速服务区30%没有快速充电, 出发之前，
先查查NAVER地图的实时充电位置，躲开居民区的充电桩。
按照我个人的理解，韩国人排斥新能源汽车, 根本是基础设施和使用习惯不相符，在济州岛租车的时候，民宿老板金大叔直摇头说，「我们这里加油站500米一个，充电桩，
要开车20分钟去找」他说去年冬天试过朋友的电动汽车，找充电桩花了1小时，到地方发现桩坏了，最后叫拖车，真受不了。
韩国人所说的充电不方便，不是没有地方充电，而是充电比较费劲儿，首尔江南区算是充电桩最密集的地方，我实际测试找桩平均用了28分钟，其中40%的桩要么被燃油车占着，要么屏幕是黑的，有一回在弘大附近，
好不容易找到一个快充桩, 充到80%用了57分钟，旁边的出租车司机笑着说，「我们加个油才5分钟，你这够跑两趟仁川了」
跟大多数人的想法不一样，我觉得韩国人对续航的抱怨，藏着气候的秘密，韩国冬天平均气温是-5℃, 新能源车续航掉得挺厉害，现代IONIQ 5标称续航是500公里，冬天实际测试就只有275公里，
开暖风就更差劲了，直接掉到220公里，釜山的李姐跟我说，"冬天都不敢开空调，冻得脚发麻，这哪是在开车，简直就是遭罪，他们宁可选混动，至少不用担心半路没电。
最让我惊讶的是，韩国人对新能源车的真实想法不是不喜欢，而是不敢相信，现代汽车总部的工程师朋友私下里说，韩国人对本土品牌要求非常高，新能源车出现一点小毛病就在全网抱怨，去年，
起亚EV6因为软件故障被召回, 论坛里直接就炸开了锅，有人说「还不如开我爸爸的老索纳塔」，实在太离谱了。
数据是不会说谎的
2024年, 韩国新能源车销量占比仅仅是8.3%，而中国是35%，欧洲是22%，但讽刺的是，韩国车企在海外卖得相当好，现代IONIQ系列在欧洲每个月能卖出破万的销量，但在本土却被人骂华而不实，
首尔大学交通系教授分析道，“我们能造出好车，但就是建不好充电网，就跟给运动员穿拖鞋比赛一样，"
在釜山体验快速充电的时候，碰到一对情侣正在吵架，男生非要买电动车，女生就大声叫嚷，「上一次去庆州，找充电桩绕了20公里，差点耽误了高铁」男生反驳说，「加油站以后肯定会被淘汰的」女生冷笑，
「等你家小区装上充电桩再说」这个场景, 就好像韩国新能源车普及的一个缩影理想挺丰满，现实却特别骨感。
其实韩国政府也挺着急
打算在2025年投入2万亿韩元建设充电桩，目标是在2027年要达到5万台，可老百姓不认可，出租车司机朴师傅就说，“等充电桩比便利店还多的时候，我再考虑这件事，当下，拉倒吧，耽误不起时间, 算了"
说到底，韩国人对于新能源车的看法，暗藏着一个国家的发展焦虑
他们想要领先新能源，却被基础设施给拉了后腿，想要支持本土品牌，又害怕当小白鼠,
下次去韩国，租车的时候先问问冬季续航的实际测试数据，别轻信厂家宣传的NEDC标准, 毕竟在首尔街头推车
的难堪，谁都不想经历
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