本田今年3月份发生了一件大事，它以北美市场需求下滑为由，宣布全面叫停核心电动汽车项目。
这一决策将对本田造成最高2.5万亿日元（约合人民币1200亿元）的损失。
这场战略溃败的背后离不开现任社长的影子。
自2021年就任社长以来，三部敏宏采取了在日本车企中较为激进的EV扩张政策，高调宣布“2040年彻底告别发动机”。
没想到五年后，本田在电动领域的撤退，果断而惨烈。
一、战略大撤退
拜登政府时期，美国推行了推动EV普及的政策，为购买EV新车的消费者实施税收抵免等优惠。
为跟上巨大市场美国的政策，本田加速推进EV业务的全线布局。
本次被叫停的“Honda 0 SALOON”、“Honda 0 SUV”和讴歌“RSX”，是本田原定于2026至2027年上市的三款车型，研发已进入最后阶段。
这些可都是真金白银的投入以及临近量产的项目。
里面包含着巨额的资产减值、已发生的研发运营费用，以及对供应商的违约补偿。
全部加起来合计约2.5万亿日元。
社长三部敏宏将原因归结为“美国市场环境剧变”，也就是特朗普上台后放松环保法规，导致电动汽车需求预期大幅萎缩。
但日本业内观察家却指出，本田的撤退，绝不仅仅是因为北美市场没了，更可能是因为本田造的车不行。
如果产品本身缺乏竞争力，即便硬着头皮上市，也只会扩大亏损、损害品牌。
止损，就成了唯一选项。
2024年本田在CES消费电子展上亮相的“Honda 0 SALOON”，拥有堪比兰博基尼的超低姿态和激进线条，惊艳全场。
当时本田还宣称将为其搭载了以传奇机器人“ASIMO”命名的“ASIMO OS”操作系统，极力渲染科技感。
但是直到这一项目取消，本田也从未公布这些车的具体性能参数：续航多少？充电多快？智能驾驶达到什么水平？
因此这些年外界对本田纯电开发能力质疑不断。
本次一同被叫停的还有本田与索尼的合资公司索尼本田移动旗下的高端纯电品牌AFEELA的两款车型。
索尼与本田，曾被称为日本战后两大创业标杆企业，双方的合作曾让市场对二者的协同效应给予极高期待。
但最终亮相的原型车，无论设计还是电气性能，都远未达到市场的高预期。
即便是主打的附加值功能，也无非是在车内玩游戏、看电影、唱卡拉OK，甚至是模拟F1引擎声浪这类内容，完全偏离了市场对下一代移动出行所期待的、前所未有的出行体验。
而依托索尼传感技术与 AI 技术打造的先进驾驶辅助系统，也仅停留在需要驾驶员全程监控的 L2 级别，未能实现更高阶的突破。
可以说，这款车完全没有达到用户对索尼与本田强强联手所抱有的期待。
二、一将无能累死三军
本田走到这一步在于社长三部敏宏对“技术趋势”和“自身实力”的认知出现了严重偏差。
他在2021年的“施政方针演讲”中，曾铺开了一张堪比马斯克的宏大蓝图：“2040 年实现 100% 告别内燃机。
我们要做有人驾驶无人机，要做航天开发，要做人形机器人。
本田要从地面移动出行的‘二维世界’，跨越三维，成为一家‘四维企业’。”
事实上，三部敏宏就任社长之初就给本田内部所有部门下达了强硬指令，各部门必须制定出能应对无数新事业的方法。
这引起员工们的沉默对抗，他们私下吐槽新社长对公司实际能力产生幻觉。
事实上本田在混动领域积累深厚，仅次于丰田。
但三部社长误以为，这份在“电驱”上的经验，能自然转化为在纯电、燃料电池领域的领先优势。
结果，本田推出的多款新能源汽车均未成功，且每次失败都像没发生过一样被迅速遗忘，未能沉淀为下一次成功的养分。
对比丰田，差距立现。
丰田与斯巴鲁合作的bZ4X初上市时，因缺陷召回、性能平庸，在日本月销仅几十台，堪称惨败。
由于名字带有字母和数字，还被我国网友戏称为“验证码”。
但丰田没有放弃。
它持续改进，在2025年10月进行重大升级，换装高效碳化硅逆变器以及改良电池，将续航提升至746公里，销量随即跃升至月均四位数。
在我国的街头也频现bZ4X车型。
丰田身上的“对不完美产品的执着与爱”，正是本田缺乏的珍视与执着。
三、自罚三杯
本田的创始人本田宗一郎在我国被称为日本“经营四圣”之一。
他以过人的胆识和科研精神，把本田从一个摩托车修理厂发展为世界头号摩托车公司和汽车生产企业。
他与藤泽武夫形成“技术 + 经营”黄金组合，两人携手创造了日本汽车工业的奇迹。
他们遗留下“失败表彰”制度，鼓励创新试错，确立本田独有的技术自立与小众深耕精神。
第五代社长吉野浩行去世前曾留下一条告诫：“深耕小众，才是本田的宿命。一旦丢掉了这份初心，就会为了销量丢掉最珍贵的东西，本田就完了。”
这里的“小众”，并非指销量少，而是指发现他人未察觉的价值。
如今“本田就完了”这句当年的预言似乎变得越来越清晰。
2025年本田的在华新车销量为64万，同比下滑24％，已连续5年减少。
3月在华销量3万，同比下滑34%，创下2026年开年以来最大同比降幅。
不止中国市场，本田在全球范围内的营业收入开始走下坡路。
更何况2.5万亿日元的损失，使得2025财年将最高计提1.3万亿日元损失，2026财年将最高计提1.2万亿日元损失。
对于这一结果的直接责任人社长三部敏宏对媒体承认“最终责任在我”，但表示不会辞职。
以前日立及松下也有过类似的经营损失，其社长都以辞职承担了责任，但在本田的三部敏宏这里成为了例外。
可笑的是，三部敏宏提出的自我惩罚方案是将返还他月度报酬的30%，为期3个月。
仅此而已。
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