【摘要】芯流智库独家获悉，知行科技基于地平线J6B芯片打造的行泊一体方案，已获得多家车企项目定点。
据知情人士透露，当前几乎所有中国及合资海外品牌在入门级车型上均规划采用J6B方案，20 TOPS算力芯片正成为主流车企的全球化标配。
知行科技在单芯片行泊一体的成本与体验上已经能形成差异化，且全球化门槛转向本地化服务网络，其已经构建起包括欧洲分公司、东南亚工厂及海外场景数据库在内的成建制海外交付能力。
在智驾行业转向商业闭环验证的新周期，确定性反而是更稀缺的资产。
以下为正文：
芯流智库独家获悉，知行科技基于地平线J6B芯片打造的行泊一体方案，目前已获得多家车企项目定点，并即将于2026年上半年全球首发量产。
“几乎所有的中国主机厂，甚至包括合资海外品牌，针对入门级车型规划的主流选择都是J6B方案。”某业内知情人士向芯流汽车透露。
这个事实也更加证明了辅助驾驶行业正在发生的三个关键变化：产品定义愈发理性、全球化门槛更清晰、生态分工需要角色恰当。
01
J6B成车企热门选项
据知情人士透露，知行科技已凭借基于地平线J6B芯片打造的行泊一体方案获得多家车企定点，年后会进一步投入。
值得一提的是，在动辄上百TOPS算力的今天，几乎所有的中国主机厂，甚至包括一些合资的海外主机厂，针对入门级车型的规划都是使用J6B方案，20TOPS的芯片方案为何能够成为主流车企的标配？
从成本结构上看，与上一代征程2、3相比，J6B首先砍掉了外置MCU——芯片内部的安全岛已能承担功能安全任务，且能够实现单芯片行泊一体，不再需要“前视一体机+泊车盒子”的分体式方案。“无论是BOM成本还是集成度，都有比较大的提升”，前述人士透露。加上功耗优势，J6B在入门级市场具有一定的性价比护城河。
但这还不足以解释它为何能拿下海外项目。据悉，这套方案从设计之初就为全球合规做了准备。
知行科技此前重点面向海外市场打造的高性能主动安全解决方案，可同时满足C-NCAP 2024与E-NCAP 2026-2028五星设计标准，一站式支持主机厂出海与星级需求。其在硬件上使用8MP高清摄像头模组，以1V为基础，支持1R-5R拓展，在软件上与iDC310采用同平台技术，在地面道路、高架、高速路均可实现自动巡航和驾驶员触发变道，对车道内目标的避让、绕行等功能有明显性能提升。
作为率先出海的辅助驾驶供应商，知行科技在海外本土适应性开发、量产合规、迭代升级服务等方面积累了大量经验，并已建成海外研发和生产网络布局，这都为未来在海外项目的落地提供了有效支持。
近年来，入门级方案的BOM结构正在被全球安全标准重塑，配套Tier1是否在这方面有相关经验，是车企考虑的重要因素。
02
出海的隐形门槛是服务网络
对当前竞争态势下的诸多车企与方案商而言，过法规其实是最基础、最下限的要求，真正花时间的，是如何适应当地驾驶习惯和场景。
在每个销售区域适配当地场景和驾驶习惯，以及长期搭建本地化服务网络和数据闭环，才是车企挑选供应商的关键因素。究其根本，这不是成本问题，而是时间问题。
这也是为什么知行科技能承接J6B项目的重要原因。知行科技在德国慕尼黑设立研发服务中心，直接负责当地的测试验证、法规对接和售后分析，具备算法开发、系统工程、测试验证能力；在东南亚能够依托工厂和合作伙伴。
其他区域则通过第三方资源进行场景调研、素材收集和售后支持。比如公司已经建立起海外场景数据库，积累超数十万海外行车数据和超千万张海外泊车数据，并在国内搭建海外泊车场景，拥有超70种泊车场景，覆盖25个国家数据。
有接近知行科技的人士透露，其内部对出海十分重视，每年在没有办公室的地方也都会通过第三方网络开展相关工作。
此前，知行科技已获某头部自主品牌的超10个泊车辅助解决方案量产项目定点，其中绝大多数均为海外项目，将在欧盟、东南亚、中东等多个主流海外市场落地。
这其实是一种因地制宜的本地化策略，也是中国Tier 1从产品出海迈向能力出海的关键一步。相比单纯把硬件卖出去，在当地建立持续优化、快速响应的服务能力，才是真正考验供应商长期竞争力的维度。
值得一提的是，欧盟发布（EU）2021/1958智能车速辅助系统（ISA）新规是必须在当地进行认证的项目，每款车都要在欧盟现场完成400公里的实地认证。这背后需要的不只是认证的预算，更是成建制的海外本地团队。所以，认证背后，仍然比拼的是团队建制和服务能力。
03
知行科技与J6B背后的新逻辑
有行业人士预测，未来2-3年，泊车将是最高频的辅助驾驶功能，从家车位到目的地车位，一路辅助驾驶，人工接管次数极少，这是单芯片行泊一体架构的天然优势。
这个大趋势，伴随着行业正在经历的收敛周期。很多中小厂商都在倒下，能留在牌桌上的玩家，必须具备主流的技术路线、以及成规模的量产经验，主机厂不会冒风险选择一个量产经验不足的供应商。
基于此，知行科技与J6B的案例证明一点，入门级的全球化，是更难的全球化。它不需要最前沿的VLA，不需要激光雷达，不需要高TOPS，但是需要全球法规的提前嵌入，需要海外本地化团队的常扎，需要在20TOPS的算力约束下做出体验极致的基础功能。
这恰恰是知行科技与J6B案例最值得分析的地方，它揭示了一个重要的产业突破口，即在入门级市场这个全球最大的汽车基座上，真正的护城河不仅仅是技术参数的领先，更是工程密度的积累。
什么是工程密度？是知行科技此前能在8TOPS的平台上率先量产泊车BEV模型，然后将这套能力迁移到其他方案中；是能够用两段式端到端算法模型、全链路数据闭环体系、BEV transformer在中小算力平台的部署工程，构筑起可复用的技术资产。
这套能力的另一个妙处在于：一旦建成，它会自己长出触角，找到新的应用场景。这或许才是知行科技与J6B案例留给行业最深的启示。
在智能驾驶这场马拉松里，最先冲过起跑线的不一定赢到最后。真正能跑到终点的，是那些在每一个普通价位、每一个基础功能、每一次海外交付中，不断积累确定性的选手。
04
尾声
知行科技与J6B的故事，最终要落回到一个朴素的产业命题：
在入门级市场这个全球最大的汽车基座上，什么才是真正的护城河？
知行科技用J6B给出的答案是：把基础能力做到极致，然后把这套能力变成可复用的资产。公司的成绩证明，20TOPS的算力边界内，行泊一体能够做到极致，同时还能把全球合规嵌入底层、服务网络扎进海外。
当前的智能驾驶竞争，正在从单点突破转向体系能力。能够留在牌桌上的玩家，一定是在某个价位段、某个区域市场、某个垂直场景里，把基础体验做到极致，把交付确定性变成品牌资产，把一套能力在多个场景里反复变现的那一个。
覆盖多家主流车企的全球平台订单、累计超30款车型的海外量产经验、德国分公司的建制化研发团队、东南亚工厂的落地投产等，都意味着全球化并非一朝一夕所能突破。 这也是当下行业最稀缺的一种能力。
辅助驾驶的竞争转向规模交付，从功能堆叠转向体验连贯，确定性反而是更稀缺的资产，但它也更适合一个正在回归理性的行业。
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