桃北地区的绣山街是昌邑区和船营区的界限街，路东侧属于昌邑区，路西侧则属于船营区。街道并不算长，中间还有一个直角弯，在东北侧修建居民小区之前，这条街道的两侧几乎没有民宅，街道两侧多为中型国企。
由桃源路方向向北，过了火车道口，街道左侧为当年的吉林市工程机械厂，右侧为橡胶厂。走到北端拐弯处，为吉林送电分公司，再向东的路北则是当年的吉林市汽车车身厂。
吉林市汽车车身厂位于橡胶厂北侧，如今大部分厂区修建了现在的桃园臻品小区。在送电公司和小区之间还残留着部分红砖厂房，据说也是当年汽车车身厂的车间。只可惜这些厂房已破败不堪，部分房屋已经是被隔离带重重圈起的落架危房。其实在吉林市的工业发展历史上，汽车车身厂也是一家具有特殊地位的中型国有企业。
据《昌邑区站前街道志》记载：吉林市汽车车身厂的前身是1959年成立的黑白铁生产合作社。1963年改为市汽车板金生产合作社（后更名为吉林市汽车钣金厂，《吉林市地名志》也称其为吉林市汽车修配厂），1982年改为市微型汽车车身厂，1985年定名为市汽车车身厂，同年三月将原市轮胎翻修厂并为该厂的一个车间。当年，这个工厂的厂区并不在一处，而是分作三处。其中两处在东局子，绣山街这里为厂部、3个仓库、4个车间——这处厂址占地面积56560平方米，建筑面积16799平方米。主要产品有CA10B解放牌汽车驾驶室。
根据《昌邑区志》记载，吉林市汽车车身厂虽只有职工645名，但该厂1985年时的年产值已达到1346万元，其中利润为245万元。当时已归属吉林市汽车工业总公司管理的这家企业，应该算是吉林市效益不错的中型生产企业之一了。
1991年6月28日，经国家国有资产管理局批准，将吉林轻型车厂兼并为一汽集团的直属企业。吉林市汽车车身厂也随之被划入一汽集团，当时名为一汽集团公司吉林轻型车厂车厢厂（另有资料显示，该厂在1985年左右改名为吉林市汽车车厢厂）。工厂当时仍旧以生产“解放牌”轻型卡车、客车驾驶室和车厢为主。2002年，轻型车厂主辅分离改革后，车厢厂又被划归地方管理。
很遗憾，这家工厂被划归地方后未能持续经营，根据网络资料显示2003年底，工厂执照即被吊销。再之后，据说这家工厂和同时期被时代浪潮淘沥的大多数国企企业一样，走上了出租厂房的道路，直至工厂主体被拆除，改建为居民小区。
在上世纪八十年代，吉林市的绣山街是一处交通闭塞之处，《吉林市地名志》甚至有这一带“坡路较多，交通不便”的记载。随着吉林市城建发展，目前的绣山街路面呈现的是平坦整洁的状态。
也许是否临近吉林市最大的旧物市场，绣山街路边曾满是蓝色卷闸门市档口。如今，送点公司东侧的档口已被拆除，尽管从美观角度讲，残留的破厂房略显有碍观瞻，但位于老厂房改建的小区整体洋溢出的，还是一种清幽静谧。
其实，有时候看不清前景的焦虑比看到了逝去更令人难受。联想到恒山东路上前途未定的轻型车厂本体，能够变成居民小区这也算是汽车车身厂比较体面的收场了。
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