打开网易新闻 查看精彩图片

零跑 Lafa5 Ultra 的展车开始陆续进店了。我注意到一个细节：终端试驾车已经具备全国城区领航辅助功能，不是期货，不是 PPT，是到店就能试的那种。

这事有点像手机圈的小米早期打法。当友商把旗舰芯片、高刷屏幕、大底传感器当成分水岭的时候，有人选择把这套组合塞进中端价位，然后整个市场被迫重新定价。零跑现在干的事差不多——激光雷达、双旗舰芯片（SA8295+SA8650）、全国无图城市 NAP，这些原本属于 20 万级以上车型的配置，被装进了顶配版本本月上市的新车里。

外观上的运动套件倒是次要的。破风前铲、驭风尾翼、枪灰轮毂，这些属于"一眼能认出是 Ultra"的社交货币。真正有意思的是 180kW 电机功率的提升，以及中欧联合调校的底盘——零跑似乎在尝试回答一个问题：便宜的车能不能同时满足"想开爽"和"坐着舒服"两种需求？

前排 8 点式座椅按摩是个挺讨巧的配置。运动座椅通常和舒适性互斥，但零跑选择把按摩塞进去，相当于在"硬"和"软"之间找了个缓冲垫。这个思路很产品经理：不是让用户二选一，而是把矛盾消解掉。

零跑 3 月交付了 50029 辆，同比增长 35%。B 系列上市 9 个月交付破 16 万辆，是品牌最快纪录。数据背后的逻辑是，当智驾成为标配而非选配，消费者的决策门槛会大幅下降——毕竟没人愿意花同样的钱，买一辆"功能更少"的车。

北京车展 4 月 24 日开幕，Lafa5 Ultra 会正式亮相。到时候可以留意一下展车的城市 NAP 实际表现，特别是无保护左转和加塞场景的处理。毕竟参数是参数，体感是体感。