春光不等人，战鼓催征急。进入四月，四川交通建设版图上一片热气腾腾。从峡谷深处到江河天堑，邛芦荥、昭普、资乐及宜攀高速这四条重点线路竞相“破局”，建设者们正以争分夺秒的姿态，将春季施工的“黄金期”跑成项目进度的“加速期”。

打开网易新闻 查看精彩图片

在雅安芦山，邛芦荥高速率先撕开突破口。4月3日，全线控制性工程——思延青衣江特大桥右线34号承台完成混凝土浇筑。这座左线长1564米、右线长1192米的特大桥，主桥采用大跨连续刚构。由于承台深嵌青衣江河道，面对复的水下地质和即将到来的汛期压力，团队通过优化围堰和智能温控系统，成功啃下625立方米大体积混凝土浇筑这块“硬骨头”，标志着大桥正式从地下转向上部结构冲刺。

视线转向凉山腹地，昭普高速也在4月4日迎来“首墩”。随着TJ1-1标段四开枢纽互通F2匝道6号墩柱（墩径1.8米、高11.6米）浇筑成功，这条全长75.7公里、桥隧比高达82%的“云端天路”下部结构施工全面铺开。在布拖县不通高速的历史即将被终结的背后，是建设者对每一根钢筋、每一方混凝土的毫米级把控。

同样在4月5日，位于内江资中的资乐高速控制性工程——新立特大桥也传来捷报。面对1089米长的桥体和高墩群施工难题，首件空心薄壁墩的顺利封顶，意味着项目团队推行的“大流水+快周转”工法经受住了考验。通过引入智能液压爬模技术，这座大桥正在丘陵间快速崛起。

而最令人振奋的突破发生在凉山州雷波县的峡谷深处。4月5日，随着最后一块“积木”精准落位，宜攀高速约乌拉达特大桥全幅贯通。这座全长404米、主跨280米的上承式钢管拱桥，横跨地质断裂带，在超过80°的陡峭边坡上架起了一道“飞虹”。面对桥台与下方道路近150米的垂直高差，建设者摒弃了传统便道，创新运用“缆索吊+索道桥”一体化系统，硬是在悬崖绝壁间开辟出一条运输通道。这一战，不仅节约工期3个月、降本超1000万元，更让雷波脐橙等深山特产未来的出山之路不再遥远。作为国内单体投资最大的高速项目，宜攀高速目前正分段全力推进。随着约乌拉达特大桥的贯通，这条穿梭在金沙江峡谷的巨龙，正加速将天堑变通途，为大小凉山的乡村振兴按下“快进键”。（赵蝶）

编辑：赵蝶