孟买-艾哈迈德巴德高铁是印度政府规划建设的第一条高铁，由于印度不具备建设高铁的技术能力，因此便试图将这条高铁的建设工程交给其他先进国家。在2016年，中国和日本就是世界上高铁技术最先进的国家，为了获得这条高铁的建设订单，也为了进一步打开印度市场，中日双方都做了许多工作。2016年十一月，日本邀请印度总理莫迪来访，日本首相安倍晋三陪同莫迪乘坐了日本新干线，并且提出为印度提供五万亿日元的低息贷款。而美国不希望中国的高铁产业获得海外市场，因此竭力要求印度将订单交给日本。最终，中国企业被印度排挤在项目之外，孟买-艾哈迈德巴德高铁的承建权被交给日本公司。
2017年，孟买-艾哈迈德巴德高铁正式开工，彼时的日本春风得意，认为高铁将成为日本下一个风靡全球的重要输出商品，然而近日却有日本和印度媒体报道，五年来，这条长度共五百公里的高铁居然只修了十公里。当地时间六月十四日，日本媒体《日本经济新闻》表示，虽然早在2017年日本企业就开始修筑孟买-艾哈迈德巴德高铁，但是五年来却只修筑了十公里。按照印方和日方在2017年签订的合同规定，这条高铁本应在明年就开通，不过按照现在的施工进度来看，这条高铁无论如何也不可能在2023年内开通了。
目前日方宣布，把高铁开通的时间推迟五年，到2028年再开通。不过过去五年里日本才修了十公里的高铁，因此几乎没有人相信日方可以在未来五年内修完剩下四百九十多公里的铁路。总而言之，这条当初被日本和印度都寄予厚望的孟买-艾哈迈德巴德高铁几乎已经成为一座烂尾工程了。
就在日本五年修了十公里高铁的同时，中国的高铁却产生了飞跃性进步。2015年末中国高铁里程为一万九千八百公里左右，至2020年底，我国高铁总里程高达三万七千九百公里，高居世界第一。五年间，日本在印度修了十公里的高铁，而中国却在国内修了将近两万公里的高铁，这样的对比令人震惊。如果当初印度没有出于狭隘的地缘政治考量、没有被日本的巨额贷款所收买，让中国承建这条高铁，那么孟买-艾哈迈德巴德高铁现在应当已经如期通车了吧。
造成这种局面，印度和日本都有责任。在诸多国际媒体看来，印度政府行政效率低下、腐败丛生是项目进展困难的重要原因，据日媒《朝日新闻》报道，建设高铁需要征用土地，但是在马哈拉施特拉邦，征地工作极难推进，当地民众以各种理由拒绝征地，更有部分民众在拿到征地赔偿款后坐地起价；但在另一些地区，征地补偿款被当地政府贪污，导致民众获得的补偿不足，高铁建设项目被民众所抵制，甚至频繁出现民众前往施工现场抗议、阻挠施工进度的事件。直到2021年九月份，印度政府只在该邦征得了应征土地的百分之三十，其他邦的现象虽然没有这么夸张，但是由于印度政府执政效率低下、贪污腐败横行，因此日方的建设工作难以正常展开，效率也惨不忍睹。
而日本方面显然也要承担很大的责任。日本《读卖新闻》采访了一位日本有关企业的高管，他表示日本政府当时为了从中国手中夺走工程，将报价压倒了极低的水平。这位高管表示：“任何有经验的人都知道，这点工程款根本没办法修好五百公里的高铁，但是政府为了和中国打赢价格战，已经顾不上这些了。”本来日方的经费就已经捉襟见肘，结果新冠疫情的爆发致使人工成本暴涨，这更加剧了日方资金不足的困境。在2016年签订合同时，日方开出的工程费用为一万六千八百亿日元，但是到了现在，总工程费却膨胀到了三万亿日元。结果这一局面又引起了印度的不满，印度政府认为日本在拿到订单之后坐地起价，对日本颇有微词，这反而进一步阻挠了这一项目的推进。
总而言之，虽然印度和日本将中国排除出这条高铁的项目之外，但是五年过去，这条高铁仍未通车，日本和印度都是输家。见微知著，如今中国在世界产业链上的地位越来越重要，任何试图将中国排挤出去的国家，最终只会让自己付出代价。正如常言所说：别人堵路，最终只会堵住自己的路。
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