比亚迪在406批申报里，新上的乘用车并不多，主要就是海豹08EV三款车，钛7插混闪充版和豹5闪充版。外形其实大家在此前的公告里都看的很清楚了，咱们主要聊聊这几款预定2季度上市的新车到底代表着什么。
我们知道，比亚迪的三电技术是行业里处于绝对领先地位的，今年在推出几款纯电200km续航的插混车型之后，其实就已经将混动车型的续航焦虑降低了很多。
但是做电池起家的比亚迪，在完成第二代刀片电池研发之后，显然不满足于此。3月份就召开了“闪充中国，改变世界”的发布会，并推出了一系列搭载第二代刀片电池及闪充技术的车型，王传福宣布“电动化上半场圆满收官”。
于是我们看到了一系列CLTC纯电续航300km、400km的插混车型，以及纯电800km、900km、1000km的车型。大电池、高功率，全新外观设计，再加上天神之眼全面进化。
但是，这里面有两个前提，一是比亚迪在第二代刀片电池容量提升5%之后，电芯能量密度达到200kWh左右才开始“堆电池”的。二是，比亚迪最关注的还是能耗降低的问题，因此在提升电池能量密度，提高电控算力和算法，提升车辆轻量化水平之后，才开始“堆电池”。
因此，今年比亚迪旗下的新车都有一个显著的特点：百公里电耗很低。69度二代刀片的汉EV闪充版、海豹07EV闪充版，百公里电耗10.8度电就是一个例子。
另外，解决能耗问题，还有一个特别重要的问题：高速行驶时电机反电势过高的问题。因此今年比亚迪推出了一系列240kW等高功率电机，疑似解决了高速行驶时反电势过高的问题，至于是不是比亚迪“可变磁通量电机”，目前没有定论。
有了上述的背景知识，我们看一下海豹08EV，就不难发现三款新车的整备质量分别为2040kg，2160kg、2280kg，相对于车长5150mm，轴距3030mm的轿车来说，已经是非常轻了。因此，我们有理由相信，比亚迪上了好几套的“大压铸”给海豹08这样的全新车型用上了。
另外，海豹08EV 三个款型分别搭载了峰值为255kW、320kW以及前:190kW/后:320kW电机。具体型号为:TZ226QYC、TZ226QYE、前YS230XYF/后:TZ226QYC。这几款电机都是比亚迪之前申报中没有出现过的。
我们有理由相信这几款电机可能要比402批到405批里秦MAX、汉EV、海豹07 EV、海豹06 GT、海狮06 EV、钛3等申报的峰值功率240kw的电机更有技术含量。
值得一提的是，当腾势给新一代N8L、N9、第二代D9的插混车型配上第二代刀片大电池的时候，豹5、钛7也迎来了四驱插混闪充时代。这让油电随意成为了可能，加油和充电一样快，用什么完全取决于用户需要。并且在配上闪充之后，插混车型对于低温天气的适应将达到前所未有的状态。
毕竟纯电车型用空调和热泵调续航都在40%左右的电耗，有了插混的发动机，低温取暖将更节能一些。
所以，从406批申报里，我们看到的趋势是：
一，纯电车型续航里程持续接近或者超过1000公里，充电比加油还要快捷。
二，插混车型没有了续航焦虑，并且多用电、少用油，进一步提升经济性和便捷性。
三，高速行驶电耗高的问题被逐渐解决，在新一代动力域控制系统、1500V碳化硅电控、第二代刀片电池及闪充，以及新一代高功率电机的技术支持下，全系车型三电技术将引领行业发展。
所以，综合来看。王总说“电动化上半场圆满收官”其实真的实现了，比亚迪在榨干每一滴油、每一度电之后，又增加了超长续航和超强动力，在高安全和舒适保障下，进一步加速“以电代油”进程，并且持续升级新能源汽车的智能化水平。
给消费者的提示就是，三电上顶配还不够，智能化最好也能上顶配。要不然，以后加不上来了。
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