致力于“县县通高铁”是江苏的一大特色，但其密织的铁路网，依然有着短板，比如苏北腹地互联互通不足，苏南城际衔接不畅，沿海城市游离于国家高铁主干网之外等。江苏“十五五”加速推进的4条新建高铁，是其破解区域失衡、巩固长三角枢纽地位的战略底牌，每一条意义重大。
江苏高铁，还有哪些短板？
江苏高铁里程位居全国前列，2025年铁路旅客发送量突破3.1亿人次，成为全国第二个破3亿的省份。但繁荣背后，存在一定的失衡：苏南沪宁沿江高铁一年发送旅客超1450万人次，苏北部分城市仍未接入国家主干网；南京作为省会，对皖南的辐射力被交通瓶颈制约，苏州、南通的城际联动也存在断层。
2026年作为“十五五”开局之年，江苏明确投入2400亿元用于交通固投，其中铁路投资超1300亿元，连续7年超过千亿。其中，合宿高铁宿迁至泗县段、宁宣高铁等4条线路，正是精准打通“堵点”的关键。
苏北变化：合宿高铁，补上最后一块交通短板
在苏北的交通版图里，合宿高铁宿迁至泗县段，这条全长59公里、江苏段44.8公里、总投资72亿元的线路，2026年开工建设，计划2029年通车，设计时速350公里。
其破解了苏北高铁的“瓶颈困局”。此前合新高铁安徽段已在2025年底开通，合肥到泗县仅需78分钟，而江苏段的滞后，让宿迁、泗洪数百万人只能“望铁兴叹”。这条线路通车后，将打通合肥经宿迁至连云港的快速通道，与潍宿高铁、徐连高铁在宿迁形成“十字”枢纽，让宿迁摆脱“高铁末端”的尴尬，更能推动长三角核心区的资源向苏北辐射，让苏北真正融入长三角一小时经济圈。
南京突围：宁宣高铁，激活都市圈的“南大门”
南京作为江苏的“龙头”，这些年一直被一个问题困扰：对皖南的辐射力不足，难以撑起“南京都市圈”的核心地位。宁宣高铁的落地，正是南京打破困局的关键一步。作为国家“八纵八横”高铁网沿江通道的组成部分，这条线路将直接强化南京与皖南地区的联系，串联起禄口国际机场与皖南腹地，让南京的枢纽辐射能级再上一个台阶。
宁宣高铁的核心价值是“联动”，其不仅能缩短南京到宣城的通行时间，更能推动南京都市圈与皖南地区的产业协同，让南京的科创、教育资源向周边辐射，同时承接皖南的生态、文旅资源。这也是南京巩固省会地位、发力长三角一体化的“战略先手棋”。
沿海发力：通苏嘉甬如东延伸段，让海滨城市不再“偏安”
如东，这座坐拥洋口港、规上工业总量接近600亿元的海滨城市，多年来一直有个遗憾，不通高铁，优质的风电、化工资源难以高效输出。通苏嘉甬高铁如东延伸段的建设，将结束这一历史，让如东正式接入国家高铁主干网。
如东作为江苏沿海经济带的重要节点，洋口港经济开发区、沿海经济开发区早已形成特色产业集群，高铁开通后，将极大降低物流、人才流通成本，让如东的海洋装备制造、海上风电等产业更好地对接苏南、上海市场，把“沿海优势”转化为“发展优势”。2025年该线路可研已通过审查，力争早日开工，这对江苏沿海经济带的崛起，有着不可替代的作用。
城际织网：如通苏湖，串联长三角的“黄金纽带”
如果说前三条高铁是“补短板”，那么如通苏湖城际铁路，就是江苏织密长三角城际网的“关键一笔”。这条全长约290.4公里、设计时速160-200公里的城际铁路，串联如东、南通、苏州、湖州四地，服务超3000万人口，2025年底苏州段已正式开工，“十五五”期间将全面推进建设。
它的独特之处在于“互联互通”，与苏锡常、苏淀沪等城际铁路无缝衔接，在八坼站与水乡旅游线共线40公里，可直达杭州萧山机场，构建起长三角1-1.5小时交通圈。对于苏南而言，它破解了城际通勤“最后一公里”的难题，让苏州、南通的产业协同更高效，也让长三角都市圈的联系从“点对点”变成“网对网”，真正实现“同城化”发展。
4条高铁，助力重构江苏发展格局
4条“十五五”时期加速推进的高铁，不是“平均主义”的输血，而是“精准滴灌”的赋能。合宿高铁补苏北短板，宁宣高铁强南京枢纽，如东延伸段激活沿海优势，如通苏湖织密城际网络，四条线路各司其职、相互联动，是江苏在“十五五”期间的战略布局。
这4条高铁，没有一条是“无用之功”，每一条都紧扣“高质量发展”的核心，既补齐了过往的交通短板，也为未来的产业协同、人才流动、区域联动打下了基础。
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