近期，＃中国新能源车出口彻底爆发＃词条登上热搜。
3月底，浙江台州大麦屿港正式开通至马来西亚新航线，当航次整车出口量创下港区单次发运新高；福州港江阴港区一季度整车出口达到16397辆，同比大幅增长，刷新历史同期纪录。
在新能源汽车持续热销、中国品牌全球认可度不断提升的同时，一个现实难题正越来越突出：海运运力严重跟不上，一舱难求、车等船、运费居高不下，成为制约中国汽车全球化的关键瓶颈。
01
“一舱难求”虽缓解，运力缺口仍紧绷
汽车出海运力紧张问题，最早在2022年全面爆发。当时国内新能源汽车产业进入高速增长期，出口量连年跳升，根据中汽协发布的数据口径，2022年突破300万辆，2023年达到491万辆，2024年完成586万辆，2025年进一步攀升至接近710万辆，业内一致预计，2026年全年出口将突破800万辆。
刚刚出炉的最新数据进一步印证了汽车出口的火热程度：3月新能源乘用车出34.9万辆，同比增长139.9%，环比增长29.6%。欧洲、东南亚、南美、中东等区域需求旺盛，巴西、墨西哥、俄罗斯等市场增速尤为突出。
但在出口量一路狂飙的背后，远洋汽车运输船的产能却严重滞后，国际航运资源优先保障本土车企，中国车企一度陷入“有车无船、订单难交”的被动局面，海运价格暴涨、船期频繁延误、车辆积压港口成为常态。
经过连续几年的行业集中补能，全球汽车船每年新交付约60艘，运力紧张状况较最严重时期有所缓解，但整体依然偏紧。
广州远福汽车供应链有限公司总经理杜笑天介绍，目前欧洲、红海、美洲等主流航线舱位始终处于紧张状态。尤其今年4月，受巴西关税政策影响，大量车企需要赶在窗口期前完成发运，紧急出运需求集中爆发，市场上“找船、抢舱”现象十分普遍，直接推动海运价格再度上行。两年前汽车船日租金最高曾突破11万美元，目前虽回落至6万～7万美元，但仍处于历史高位，供需紧平衡格局没有根本改变。
按照行业预测，2030年前后中国汽车出口有望冲击1000万辆规模，其中约70%需要依靠专业汽车船运输。以单船年运输能力2.5万辆计算，即便未来船队持续扩容，中长期运力缺口依然十分显著。
02
船企车企双向奔赴，疯狂造船补缺口
面对持续存在的运力紧缺，航运企业、车企、船厂形成合力，从扩大造船、深度合资、自建船队三条路径同步发力，有效改善供给结构，稳定出海通道。
造船领域实现里程碑式突破。3月31日，中船广船国际为韩国HMM建造的全球首艘10800车LNG双燃料汽车运输船在广州南沙顺利试航，标志着中国正式进入万车级高端汽车船建造第一梯队。该船装载量大、绿色低碳，高度适配新能源车运输需求，同时国内多家船厂手持大量汽车船订单，持续为行业补充高质量运力。
车企与航运企业深度绑定、合资共建成为新趋势。3月26日，北汽福田与中远海运特运合资成立广州远福汽车供应链有限公司，专门为北汽福田提供整车海运、陆运、仓储、配送等全程一体化物流服务，同步投入一艘喷涂北汽福田Logo的专属汽车船，以长期稳定运力从源头破解“车等船、运费暴涨、舱位不确定”的痛点。这一模式既保障车企供应链安全，也为航运企业提供稳定货源，成为行业可复制的合作样本。
与此同时，为掌握海运主动权，头部车企纷纷布局自建船队。上汽安吉物流拥有二十余艘汽车船，规模领先；比亚迪船队规模达到8艘；吉利、奇瑞各持有2～3艘船舶，重点保障核心市场运输。
杜笑天认为，车企自建船队或参与造船，一方面可以精准匹配自身出海节奏与产品特性，降低外部运力波动带来的交付风险；另一方面能基于新能源车运输的特殊要求，在船舶设计、功能配置上提出更专业建议，推动运力结构持续优化，成为缓解行业紧张的重要补充力量。
03
守住供应链底线，本土船队才是真底气
全球新能源汽车需求持续升温，为中国新能源车出口创造了难得的战略窗口。这么好的机遇，不能让运力不足拖了后腿。
短期靠扩船、租船缓解压力，长期必须构建自主可控、绿色高效、全球布局的汽车海运体系，借鉴日韩成熟经验是最稳妥的路径。日本汽车生产企业的出口份额90%以上由本土三大船公司承运；韩国汽车生产企业几乎全部依靠本国船公司保障。疫情期间的教训已经证明：关键时刻，只有本国运力才能真正守住供应链安全底线。
从船队建设进度看，中国汽车海运力量正在快速壮大。以中远海运特运远海汽车船公司为例，截至2026年4月已运营31艘船舶，2026年还将继续交付新船并租入船舶，年末规模有望达34艘。杜笑天介绍，目前中国本土汽车船公司总运力约76艘，预计“十五五”期间还将新增30艘以上。即便如此，面对千万辆级出口需求，仍需保持适度扩张节奏，持续提升专业汽车船占比。
值得一提的是，绿色转型正成为中国汽车海运的核心竞争力。当前欧盟碳税等国际环保规则日趋严格，传统燃油船舶或将面临高额罚款，运营成本不断攀升。而中国航运企业在绿色船舶领域布局领先，以中远海运特运远海汽车船公司为例，LNG清洁能源船舶占比已超过80%，未来新造船舶还将探索甲醇、氨能等低碳、零碳燃料，更好满足全球减碳要求。
面向未来，中国汽车海运正从行业跟随者向参与者、引领者升级。杜笑天谈及，过去我国汽车出海依赖国外船公司、国际标准，如今随着本土船队壮大、技术能力提升、服务模式成熟，中国有能力把汽车制造优势延伸到海运服务领域，推动中国运输标准、运营标准、安全标准走向全球。中国汽车与中国海运有望携手走向全球舞台中央，共同打造中国制造与中国服务双向赋能的全球化新名片。
文：郝文丽 编辑：黄霞 版式：李沛洋 图片由广州远福汽车供应链有限公司提供
热门跟贴