【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】

随着汽车行业反内卷带来的行业提质增效升级，今年以来，中国乘用车国内与国外的市场增速进一步分化。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会披露的数据显示，今年第一季度，全国乘用车累计零售销量为422.6万辆，同比下降17.4%。其中新能源乘用车零售销量为190.8万辆，同比下降21.1%。

但与此同时，今年第一季度，全国乘用车出口量达到183万辆，同比增长61.4%，其中新能源乘用车出口90.8万辆，同比增长123.7%。

乘联分会分析称，新能源车购置税免税政策在去年12月底正式退出后，今年新能源车市场正处于税收补贴调整期。因而第一季度国内车市呈现新品少、结构变、成本涨、渠道难4大特点。

首先，第一季度的车市新品数量仅有18款，明显低于2024年同期的33款和2025年同期的28款；在市场充分竞争的现状下，全新产品的增量贡献度下降，进而逐步过渡到年款改款更新。

其次，国内车市消费升级的趋势日益明显，今年第一季度，国内车企仅推出1款经济型车；相应地，不少车企选择以较为高端的增程式电动车和混合动力车型为突破口。今年第一季度，纯电动、插电混动和增程式车型分别零售119.4万、51万和20.4万辆，同比分别下降19.9%、28.3%和6.4%。

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4月10日，停泊在江苏连云港的安吉滚装船 东方IC

乘联分会预计，混动车型在国内外车市存在较好的增长空间，未来对车市有一定拉动作用。而高端新能源车占比明显提升，反映出入门级消费占比下降的结构推动，有利于推动行业向高质量发展转型。

第三，随着内存、芯片、有色金属等的价格飙升，以及近期中东危机僵持延续致国际油价飙升等因素影响，车规级的零部件制造成本和终端用户用车成本被裹挟上升，进而抑制了消费潜力释放。

此外，随着第一季度车市销量进入负增长，车企促销力度下降且未出现降价潮，消费者的观望情绪也十分明显，使得经销商生存压力加大。

不过就今年3月而言，乘用车厂商燃油车与新能源车出口量均创出历年各月新高，尤其是新能源车出口在欧洲、东南亚等地出现高增长。乘联分会认为，这标志着中国新能源汽车品牌在国际市场上的影响力不断扩大，为未来出口增长奠定了坚实基础。

展望第二季度，乘联分会表示，今年4月有21个工作日，相对去年同期少1天，预计车市产销延续前期状态缓慢回升。并且，由于北京国际车展将于4月底举行，作为集中展示行业新技术和企业新产品、品牌新形象的车界盛会，必然引起社会的广泛关注。

值得一提的是，车企在第一季度大多采用预售活动作为北京车展新品发布预热，而在国家促消费和多省市对应的促消费政策共同推动下，伴同车展的线下活动也有望全面活跃市场气氛，并加速聚拢人气。

乘联分会预判，北京车展车市关注度上升、新车提前发布和即将到来的“五一”高速免费私车出游热潮，4月车市消费仍会有较好的走势。

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