淘汰你与你无关。
4月初，一则人事消息在很多人朋友圈刷了屏——原特斯拉中国区总经理孔艳双入职小米，接替李晓锐负责汽车销售工作。紧接着，相关消息越来越多，原特斯拉上海工厂生产制造副总裁宋钢也要来，原特斯拉焊装车间负责人尤海龙可能也已经到位，连远在欧洲的特斯拉中欧地区交付运营高级经理迪特·洛伦茨也被小米挖走，去负责欧洲交付与物流。
一圈数下来，短短一周内，小米从特斯拉挖走了至少6位前高管，涉及销售、生产、海外交付核心环节，小米几乎把特斯拉在中国和欧洲的两套核心体系，连人带经验完整平移了过来。
对此，有业内朋友调侃说，这看起来是挖角，其实就是抄家。
但让汽车有文化更感慨的，不是小米有多豪横，而是另一件事——就在小米疯狂进货的同时，整个汽车行业的高管们，正经历着前所未有的集体性失业焦虑。
数字不会骗人，超160位高管被洗牌
开始话题前，我们先说几组数字。
据不完全统计，2026年开年以来，已有21家主流车企发生超过160位高管岗位变动，涉及跨国/合资车企、国有车企及造车新势力三大阵营。如果算到3月底，这个数字扩大到超过20家车企、150多起高管变动，其中总经理级别的更替接近10起。
其中虽有一些是调岗，但更多的是失业，车企用“感谢同行”类似的描述草草终结了一切。
什么概念？前几年汽车有文化写年终盘点时统计的全年高管变动，可能也就这个量级。而今年，一个季度就追平了去年的全年总量。
最扎眼的是跨国巨头这一块，BBA在不到一个月的时间里，几乎同时完成了中国区核心管理层的换血，这在过去十年极为罕见。
比如在1月30日，深耕中国市场12年的高翔被换下，柯睿辰接任宝马大中华区总裁兼CEO。在高翔任职期间，宝马2025年中国市场销量同比下降了12.5%。
2月14日，服务奔驰13年的首位中国籍CEO段建军离任，接替他的是德国总部出身的李德思。段建军在任期间，奔驰在华销量从21万辆做到了巅峰期的77万辆，但这块金字招牌在2025年扛不住了，奔驰在华销量同比下滑19%，跌到55万辆，几乎退回到2017年的规模。
2月26日，奥迪宣布Daniel Weissland接任一汽奥迪销售公司总经理。其在三者之中跌幅最小，约为5%，但已经是连续第三年在华不进反退。
三个品牌，三种策略，但结果都一样，曾经被视作铁饭碗的BBA中国区一把手，一夜之间全部换了人。而且被换掉的，恰恰是那些被认为最懂中国市场的本土化高管，接替者清一色是总部体系的“自己人”。
一位同行在微信上跟我感慨：“以前做汽车报道，BBA高管的采访约都约不到。现在呢？你打开公司官网，很多人的名字已经不在上面了。”
新势力中，理想汽车是这轮人事震荡中受损最严重的。从2025年下半年到2026年3月，理想至少有12位副总裁级的核心负责人出走。光是2026年开年以来，前第二产品线负责人张骁、前基座模型负责人陈伟、前智驾负责人郎咸朋、前Soc负责人秦东，一个接一个走了。3月9日，智能驾驶产品负责人韩龄也正式离职。更离谱的是，郎咸朋前脚刚被从智驾调去做人形机器人研发，屁股还没坐热就彻底离开了理想。
与此同时，蔚来从阿里达摩院挖来了算法专家杨晟，小鹏汽车产品中心原副总裁陈永海被曝离职，零跑完成了管理层优化。国有车企这边同样风起云涌：东风张小帆调任一汽党委常委、副总经理，广汽丰田的黄坚、李安接任广汽传祺总裁、副总裁，长安让深蓝和引力的品牌负责人岗位互换。
全阵营，无一幸免。
CEO已经成了高危职业
这波变动中，最汽车有文化触动的不是人数，而是层级。
咨询公司艾睿铂（AlixPartners）在今年年初发布的一份调研报告，给出了一个让整个汽车行业胆寒的数字：超过40%的全球汽车行业高管担心失业，这一比例远超28%的全行业平均水平。
而高管猎头公司Savannah的数据显示，过去12个月里，全球前50大汽车集团中五分之一的首席执行官已经离职。
简单算一下，全球前50大车企，至少有10个CEO换了人。这还不是说那些VP、总监级别的中层，是最高决策者。
一位车企的朋友私下跟我说：“以前高管的焦虑是业绩好不好、股价涨不涨，现在直接变成——我明天还在不在这个位子上。”
回想十年前我刚入行的时候，汽车圈的高管变动基本是“自然更替”——到了退休年龄、内部轮岗、正常升迁。哪怕业绩不好，也大多是体面地退居二线。而现在呢？段建军把奔驰销量从21万辆做到77万辆，最后因为2025年销量暴跌19.5%而黯然离场。理想郎咸朋，智驾圈公认的技术 大牛 （ 参数 丨 图片 ），被调去搞人形机器人后直接辞职。
这不是能力不行，而是整个行业的游戏规则变了，基本上就是“淘汰你与你无关”，非常残酷。
过去汽车行业最重要的事，是对庞大制造体系、复杂供应链、分层渠道的掌控。段建军们，就是这套体系里练出来的顶尖管理者。但现在，权力的核心正在转移，它越来越属于懂AI、能算账、能搞定用户的人。
有文说：
小米进货，车企裁员。
这一进一出之间，汽车行业的人才流动，已经从跳槽变成了换赛道。事实上，不只是小米在挖人，比亚迪、蔚来、理想都在用类似的方式争夺人才。更值得关注的是，一些传统车企的高管开始向AI科技公司流动。有消息称，部分汽车业资深高管正在离开传统岗位，投身AI、芯片、机器人等跨界领域。
对此，车夫咨询合伙人曹广平在接受采访时分析，这轮人事变动主要有三个驱动力，业绩承压下的担责与焕新、技术迭代引发的经验贬值以及战略重心转向降本增效。
“过去是车企主导，生产什么产品，用户就选择什么；现在则截然不同，以用户需求为核心的反向牵引，正在彻底改写行业的竞争规则”，有行业分析人士如此总结。（撰文丨欧阳）
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