要管电瓶车乱开，需要外卖公司出手
小李生活在广州，这个被称为“电鸡之城”的地方。广州这边的嘉禾望岗是人流量最大的地铁站之一，地铁内是排队排到站外的人流，而地铁站外还有黑压压的电瓶车，连绵成片。
大部分人把电瓶车当做最后一公里的交通工具，在地铁公交出租车满足长距离通行之余，用电瓶车来短距离的通行是方便的。
但电瓶车乱开，在机动车道争抢道路，在人行道上撞到人逃逸，却成了社会的大问题。
广州现在对电瓶车的管理逐渐严格起来。很多交通要点都有摄像头，这本来是一个好事。但坏在大部分人不愿意接受监督，于是我们会发现几乎超过一半的电瓶车都自己用各种手段挡住了牌照。
广州的电瓶车数量非常惊人，其中本身有很多一部分是没有牌照的，这些电瓶车无法被有效管理。
而原本有牌照的车有些又选择挡住自己的牌照。
没有完整数据，小李自己看路边车估计至少是五十对五十。
如果放任不管，那么必然造成更多的恶性事件。行人被电瓶车撞了，电瓶车因为没有牌照或者挡住了牌照，根本无法追责。
如果去管理，那么再多的交警和协助者都无法针对这种大面积的遮挡牌照情况。有些电瓶车驾驶者对遵守交通规则也丝毫不在意。
比如最简单的带头盔，实际上是保护开车者自己的安全，但很多司机连这个都不愿意做。
不过，这个事情实际上解决起来还是有比较简单的办法的，那就是针对外卖公司来入手。
一般人开电瓶车上一天应该不超过一个小时。无非是上下班的时候开一下，无非是买菜的时候开一下，无非是接送孩子上学的时候开一下。而且这些人虽然可能不戴安全帽，虽然他们可能偶尔闯一下红灯，但实际上危害是很低的。因为他们是普通人，不赶时间，买菜带孩子也不需要超车。他们更不会开到机动车道上去冒险。
即便真的出了事故，这些人一般也愿意承担责任。他们有家庭，有孩子，也有足够的金钱和道德去遵守法律。。
但外卖员群体则恰恰相反。
一个全职的外卖员一天工作时间至少在8小时以上，如果努力一点的话一天工作时间在12小时以上。
外卖员更容易超车开快车造成事故。因为对于他们来说，时间就是金钱。尤其在高峰期他们为了多送几单，简直无视一切任何交通规则。把马路当赛道来开。
如果说一般人开电瓶车中少数是遮挡牌照或者无牌的。那么几乎百分之90以上的外卖员是遮挡牌照和无牌的电瓶车，这些电瓶车有些还是租的，有些还经过了超高速的改装。
普通人开电瓶车不会遮挡自己面部。但外卖员很多故意戴上头盔，完全挡住了脸。所以一旦出了事故，就靠一件外卖员衣服，其他车辆牌照和面部都是遮挡的，警察也抓不到他们。
我在广州市中心的体育西逛街，这算是广州管理最严格的地区，最热闹的地区了。可这里的虽然安排了大量人手，但我看到的所有外卖员几乎都是遮挡车牌和面部的。一旦出了任何事故，这些外卖车完全可能扬长而去，谁也抓不到。他们简直在肆无忌惮的乱开车。
相比之下，每一个行人都没有遮挡自己的面部。相比之下，每一辆机动车都露出牌照。只有外卖电瓶车在嘲笑交通法。
外卖员车辆虽然只占广州电瓶车的少部分。但他们造成的管理问题是远超过普通人的。
当然，外卖员的努力工作是值得我们佩服的，他们的辛苦令我们同情。
但不能因为这个原因，就让他们乱开车。造成了交通事故，行人受伤了，车辆受损了。对于社会的负面影响，造成的经济损失，应该是外卖员自己去承担。
那要管理这些外卖员的电瓶车应该怎么做呢？
其实也很简单，就是对外卖公司施压。
外卖公司实际对于下属的外卖员是有管理的。比如每一个站点的外卖员他们都有统计，可以统计人，必然也可以统计车。谁开的车有牌照，谁的车是改装过的，其实站点都是一清二楚的。
外卖公司要求外卖送的快，去把交通事故的风险转移给社会，这是不道德也不合理的。
外卖公司也是有能力管理的。比如外卖车的轨迹外卖公司是可以在后台看到的，电瓶车限速25，但外卖车的速度超过70.80，那为什么外卖公司不举报交警呢？
同样的，外卖公司经常在外卖员送完餐的时候要求外卖员拍照他们自己穿的衣服和头像，防止他们穿别的品牌的外卖衣。但却从不要求他们拍外卖车的牌照，这本身也是故意和社会交通做对。
广州也好，其他大城市也好。
我们的外卖公司放纵外卖车造成了大量的交通问题，外卖公司也应该负责解决。
写到这里
一声叹息
微博伯光君26.4.10岭南藏剑楼
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