罗马市政府交通委员欧金尼奥·帕塔内（Eugenio Patanè）4月8日在市政交通委员会听证会上正式宣布，自3月4日起因事故中断运营的Termini-Centocelle铁路线将永久关闭，不再恢复运行。这条运营数十年的历史线路正式退出历史舞台。
Termini-Centocelle铁路线是20世纪初罗马准轨市郊铁路网络的残余部分，采用950毫米窄轨，属于曾连接罗马周边地区、总长超过100公里的铁路网遗存。2008年为配合罗马地铁C线建设，线路进一步缩短。自2015年起，仅运营从Termini火车站附近的Laziali站至Centocelle、长约6公里的区间。车队车辆老化严重，大部分为四轴有轨电车，部分车龄超过70年，且均为高地板设计。罗马市政府原计划于2026年6月底关闭该线，以启动改造为Termini-Tor Vergata有轨电车（即“G线”）的工程。
2026年3月4日上午约11时15分，一列从Centocelle开往Termini的列车与另一列反向行驶的列车，在Ponte Casilino附近一段长约50米的单线绞接区间发生侧面接触。该路段正常情况下以交替单向方式通行，两辆反向行驶的列车同时出现在该区间的原因尚在调查中。事故未造成人员伤亡，但导致线路运营全面中断。
事故发生后，意大利国家铁路、公路及高速公路基础设施安全局（ANSFISA）介入调查，并对基础设施进行技术检查。帕塔内在听证会上表示，ANSFISA为恢复运行提出了四项基本要求：信号系统改造、自动制动系统安装、地面及车载信号设备全面升级、运行规章更新。这些干预措施“技术上并非不可行，但与线路剩余使用寿命相比，经济上极不相称，时间上也与城市已启动的项目建设进程不兼容”。帕塔内称：“投资于一座一年内将被拆除的基础设施，是一笔既不符合逻辑也不符合管理常识的开支。”
取代老铁路的是“Termini-Tor Vergata有轨电车”（G线）项目。该线路将使用1445毫米标准轨距，与罗马现有有轨电车网络兼容，从Centocelle进一步延伸至Tor Vergata大学区，总长约12.8公里，设33个车站。项目总预算约为2.68亿欧元。3月底，罗马市政府已发布价值2.52亿欧元的设计与施工招标公告，工程期约1470天，预计2029年开通运营。帕塔内称，该项目不仅是一条新有轨电车，更是一项“城市缝合基础设施”，建成后将与地铁A、B、C线接驳。
线路关闭的同时，ATAC公司107名员工的安置问题得到解决。4月8日，ATAC管理层与Filt Cgil、Fit Cisl、Uiltrasporti、Ugl Autoferrotranvieri等工会代表达成协议，所有员工岗位均得到保留，无人被解雇。过渡期内，员工主要通过三种方式安置：消耗积存假期、参加技能培训课程、临时调往ATAC其他运营部门。ATAC正在开发内部软件平台，员工可上传技能和职业意向，公司将根据平台匹配结果结合岗位空缺情况提供长期再分配建议。新线路建成后，这些员工将返回该线工作。CGIL工会代表亚历山德罗·法里纳（Alessandro Farina）表示，签署此协议旨在保障所有参与该铁路的工人的就业水平，并开启符合其专业领域的再就业之路。
为应对老铁路关闭带来的出行缺口，罗马市政府和ATAC已强化地面公交服务。105路公交线路与老铁路基本重合，作为基础替代服务。帕塔内表示，计划增开105L路短途穿梭巴士，在早晚高峰时段加强运力，并拟引入第三条替代公交线路以更好地覆盖周边区域出行需求。
来源：意欧视点 等
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