很多军迷聊起1979年的对越自卫反击战，总能刷到一个挺扎心的说法，说我军当年为了赶穿插进度，直接用背包带把战士绑在坦克上推进，结果遇袭后躲都躲不开，造成了很大伤亡。这个说法传了几十年，到底是编的段子还是真有这事？
这事真的发生过，地点就在对越反击战最著名的东溪穿插作战中。1979年2月，解放军东线兵团发起高平地区攻势，42军126师抽出坦克步兵工兵组成混编特遣队，分路向东溪穿插，要抢在敌人反应过来前掐断退路。
那时候咱们解放军还没实现全面机械化，能跟着坦克同步前进的步兵战车根本没多少。整个对越自卫反击战打下来，只有80辆63式装甲输送车参战，这款车性能还有缺陷，大多用来运输物资，就算拉人也跟不上坦克的突击速度。
要完成快速穿插的任务，步兵必须跟上坦克的推进节奏，不然坦克冲进去没有步兵掩护，根本站不住脚。想来想去，让步兵直接搭乘坦克前进，成了当时唯一能保证推进速度的可行选择。
很多人不知道，这种做法真不是咱们解放军首创的，早在上世纪三十年代的西班牙内战，就有实战应用了。当时拿到苏联援助坦克的西班牙共和军，为了让步兵跟上坦克进攻节奏，直接让士兵坐在坦克上推进，实战效果还不错。
苏德战争初期，苏军装甲运兵车辆缺口很大，也广泛用了步兵搭坦克机动的办法。后来苏军还把这种做法整理成正规战术，搭乘坦克的士兵还得了个“坦克骑士”的称呼。按苏军当时的条令，一辆T-34中型坦克，通常搭载一个8到10人的步兵班，全员配冲锋枪。
为了防止颠簸把人甩下车，苏军早期也用绳索捆绑固定，后期量产的改进型T-34，还特意在车体加装了扶手，方便步兵抓握。这个战术在苏德东线发挥了大作用，能让步兵跟着坦克集群实现大纵深快速突击，是苏军大纵深作战理论的核心组成部分之一。
就算是机械化程度很高的美军，也少不了用这招。朝鲜战争里，美军就用M4谢尔曼坦克搭载步兵推进，越南战争时期，美军甚至把步兵搭乘坦克的细则写进了装甲部队条令，连官兵该站在哪个位置都写得明明白白。说白了这种就是特殊战场环境下的“战场出租车”，全世界打过仗的主流军队都用过。
回到1979年的东溪穿插战，咱们当时集中了200辆坦克装甲车辆，搭载步兵组成突击集团，一口气往敌后方插。为了防止急行军翻山的时候把人甩下去，上级允许步兵用背包带把自己系在坦克扶手上。可那时候咱们没怎么练过这种战术，战士们经验不足，怕掉下去，好多人都打了难以快速解开的死结。
当时车辆不够用，大家又都求战心切，每辆坦克都挤得满满当当。正常情况下一辆坦克搭载8到10名步兵，咱们这次平均每辆搭了20多人，最多的一辆挤了26个人。
哪想到进入越南北部的山岳丛林地带，这种做法的致命缺陷一下子就暴露了。突击部队走到那岗、那悦附近的时候，突然遭到了越军的伏击。藏在密林中的越军对着坦克上的步兵开火，完全暴露在外的步兵直接成了活靶子。
好多战士连解开背包带的时间都没有，就中弹牺牲了，步兵没法及时疏散也限制了坦克发挥火力，整个队伍一下子陷入被动。短短时间里，就有80多名搭载的步兵伤亡。
稳住阵脚之后，咱们的战士很快调整过来，幸存步兵迅速下车，依托地形压制越军的反坦克火器，还帮忙清除了路障，带着整支部队突破了伏击圈。
整个对越自卫反击战中，咱们坦克部队大范围采用了步兵搭乘坦克快速突击的战术，整体拿到了很不错的战绩。当时一共投入6个坦克团、500余辆坦克、100余辆装甲车和400余辆保障车辆，差不多凑出了两个坦克师的战役突击力量。
坦克部队先后参战70余次，击毁越军坦克装甲车17辆、火炮108门、汽车56辆，摧毁火力点1210个、火炮阵地9个。只有东溪穿插这一次个别遇袭的案例，并不是普遍现象，整个战术还是有效提升了突击速度和协同效率，完成了原定的作战任务。
这次遇袭的教训也给咱们提了醒，要从根本上解决步兵伴随坦克机动的防护问题，必须得有自己的步兵战车。战后咱们加快了研发列装的速度，很快就有了86式履带步兵战车和92式轮式步兵战车，彻底终结了步兵外挂在坦克上推进的历史。
咱们军队也从摩托化向机械化迈出了关键一步，步坦协同进入了装甲化专业化的新阶段。很多人聊起这件事总喜欢往偏了说，其实放在当年的环境里，这就是为了完成任务没办法的选择，也是咱们军队成长过程中必须记取的一次教训。也正是因为有了这些经验，咱们的陆军才能一步步走到今天这么强大。
参考资料：解放军报 对越自卫反击战东溪穿插战史实回顾
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