成都北部片区的居民最近格外关注一条铁路的进展——宝成铁路公交化改造。3月30日，一位在青白江买房生活的外地网友在问政四川平台发出了急切的呼声："宝成铁路公交化今年稳当不？到底开不开工，好久开工？不会一而再再而三的，不了了之了吧？青白江交通真的很不方便...作为外地人在这边买房生活真的很不方便。工作都不能找远了，对老百姓来说这边生活很困扰！"
这番话道出了青白江、金堂等成都北部区县居民的共同心声。4月3日，成都交投集团回复称："目前，我们正积极向争取国铁集团等上级部门争取尽快批复项目可研，加快项目审批，力争早日开工建设。"此前3月12日，四川省发改委也回应，项目建议书已联合上报国铁集团，正协同推进审批工作。
宝成铁路改造及新建青白江至金堂线，作为《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》重点项目，早已被列入2026年四川省重点项目名单，可研投资估算88.6亿元，建设周期30个月，预计2029年建成通车 。这条线路承载着成都北部片区居民对便捷轨道交通的多年期盼，也是解决青白江、金堂无城市轨道交通连接中心城区问题的关键工程。
线路起于既有成都站（火车北站），经金牛区、新都区、青白江区，终至金堂县，正线运营长度约48.5公里，其中利用既有宝成线约24.1公里，新建正线约24.4公里。设计速度分层设置，利用段为120公里/小时，新建段最高可达160公里/小时，建成后金堂至成都直达运行时间仅需40分钟左右，预计每日开行列车42对，大大提升北部片区通勤效率 。
全线共设车站11座，其中利用既有车站1座（成都站），新建车站10座，分别为五福桥站、天回镇站（新建市域车场）、兴城大道站、五仙庙站、弥牟站、成钢站、川化站、铁路港站、城厢古城站、金堂南站。新建五仙庙至金堂南双线24.38公里，还将建设龙潭寺至十陵南联络线1.1单线公里，改建成昆货外下行线0.496公里，调整在建石板滩联络右线1.01公里。
值得注意的是，这条线路不仅是简单的铁路改造，更是一条承担沿线组团市域和对外出行的市域铁路快线。它充分利用既有宝成线成都至青白江段富余能力实施公交化改造，并新建线路经青白江区延伸至金堂县，将彻底改变北部片区交通格局。
从规划到现在，项目已走过数年历程。2024年7月，项目用地预审获自然资源部批准；9月，成都局发布勘察设计招标公告；2025年10月，发布施工图审核招标中标候选人公示；2026年1月，再次被纳入四川省重点项目名单。目前，青白江段地质详勘已全面启动，沿线区县正全力推进征地拆迁等前期准备工作，力争年内具备开工条件。
作为成渝城市群骨干交通基础设施，宝成铁路公交化改造的战略意义重大。它将加速新都区、青白江区和金堂县融入成都中心城区发展，增强沿线城镇经济联系，显著提升同城化水平，促进形成以成都核心区为中心、1小时通勤圈为基本范围的新型成都都市圈空间形态。
对沿线居民而言，这条铁路更是一条"民生线"。它将解决青白江、金堂居民"工作不能找远了"的困境，让北部片区与中心城区的联系更加紧密，为居民提供更多就业选择，提升生活品质。同时，它将串联起成都国际铁路港、城厢古城、金堂天府水城等重要节点，促进区域产业发展和文旅融合。
特别值得一提的是，这条线路对青白江意义非凡——作为成都国际铁路港所在地，青白江一直缺乏直达中心城区的轨道交通，宝成铁路公交化改造将补齐这一短板，助力青白江打造内陆开放高地，提升区域竞争力。对金堂而言，这将是第一条直达成都中心城区的轨道交通，为这座"天府花园水城"带来新的发展机遇。
目前，项目最大的卡点在于国铁集团对可研报告的批复。成都交投集团、四川省发改委正积极向上争取，市级部门也明确表示"力争年底前开工" 。2026年度投资计划已明确为3亿元，各项前期工作正在紧张推进中。
这条承载着万千期盼的铁路，不仅是一条交通线，更是一条连接民心的纽带。它的开工建设，将改写成都北部片区的交通格局，为居民带来实实在在的便利。从网友的急切询问到官方的积极回应，我们看到了政府与民众的共同期待。
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