比利时首相德韦弗将矛头对准了中国，并且明确地表示欧盟过去那套“既是伙伴又是对手”的表述已经不契合现实，主张改成更强硬、也更统一的路线。
2026年3月21日，德韦弗把信递交给了欧盟委员会主席冯德莱恩，并没有采用“内部沟通”的方式，而是选择了公开信的方式来高调发声。
4月塞浦路斯欧盟峰会临近，这封信相当于提前把议程摆上桌：对华竞争是否要被纳入欧盟核心议题，并且形成了统一的声音。
信里的主张较为直接：即部分欧洲国家的产业压力与经济难题，其中一部分与中国出口带来的冲击有关，并点名化工、制药以及绿色转型等行业受影响更明显。
德韦弗要求欧盟委员会加大对所谓“不公平贸易”的调查力度，同时提出更强的统一动作——27个成员国不要各自去谈双边安排，而要把对外行动进行统一协调，避免让对手获得“各个击破”的操作空间。
他进一步把“伙伴圈”拉大，提出要与美国、加拿大、日本、印度等国家开展协同，推动供应链重构，并降低对中国的依赖。他的逻辑可以被概括为：只要依赖没有被削减，风险就会持续存在；要守住欧洲制造业与就业，就得加快把供应链“换轨”，用更强力度来降低外部不确定性。
但是这套说法其实是在为欧洲工厂“出头”，矛盾之处也很明显：比利时原本就是欧中贸易链条中的关键一环，安特卫普港更是重要节点。德韦弗早年长期在安特卫普工作，理解港口与物流对就业的支撑作用，也清楚“货流一停，相关岗位就会跟着受冲击”。
如果把场景具体化，会更容易看出冲击如何传导：码头吞吐量关系到货车司机的趟数收入，仓储企业靠周转量维持经营，周边服务业依靠工人通勤客流生存。外贸顺畅时各方都能分得收益；一旦政策风向改变，最先承压的往往是“离政策最近、离利润最远”的群体。
欧盟内部的反馈也很分化：有人认为“确实该更强硬”，也有人强调务实合作的重要性，德国、法国等国通常更倾向于把合作与竞争同时纳入考量。缘由并不复杂：欧盟不是单一公司结构，各成员国的产业结构、贸易依赖度以及国内政治压力差异很大。
作为弗拉芒民族主义领导人，面对增长压力与民众不满时，确实需要一个能把注意力集中起来的议题。
问题在于，经济议题如果借助情绪来推动，往往会带来简单粗暴的政策组合。欧洲制造业的困难当然包含外部竞争因素，但同样离不开内部成本结构、能源价格、技术迭代、监管负担、投资不足等一整套长期问题。
如果把较多责任直接归因于中国，故事会变得更简单，随之出现的“解决方案”也更容易被简化成：扩大调查、强化限制、联合“去依赖”。可供应链并不是水龙头，不能想关就关、想换就换；强行改道的成本会落到哪里，最终往往由消费者承担更高价格、企业承受利润挤压、政府以补贴方式填补缺口。
短期内强硬姿态可能带来政治加分；中期看企业会变得更谨慎，投资也更保守；长期则可能加深市场分割，技术与标准逐渐分岔，所有参与方都要为“重复建设”付出成本。
公开信还有一层潜台词：欧盟不应继续让成员国“自由发挥”。但现实是，欧盟恰恰由多元利益结构支撑。要做统一动作，就必然涉及让利、承压与短期牺牲，去换取更长期的安全与稳定。
相对更建设性的路径，不是一句“强硬”就能概括。对欧洲而言，更可操作的方向大致有三点：第一，把真正需要保护的核心技术与关键环节圈定出来，避免把所有行业都当作同一战场。
第二，把反倾销、反补贴等工具用在证据扎实、程序清晰的场景中，避免变成情绪化的“撒网式”动作；第三，在合作领域保留稳定通道，例如气候、科研、公共卫生、标准互认等，让企业仍然可以开展业务并形成可预期的环境。
若把经济焦虑完全投射到中国身上，短期可能更痛快，长期反而可能更焦虑；当情绪替代理性，政策就会挤压生意空间，最后受影响的往往是普通人的岗位与信心。这样的强硬，是否真的能换来更稳的未来，仍需要用成本与结果来检验。
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