在科技飞速进步的当下，一个国家的高铁数量与运行速度，已然成为推动经济发展的关键要素之一。
越南曾投入巨资规划了两条高铁线路，没找中国帮忙，直接选了日本来承建，结果项目烂尾一年后，又打算重启高铁建设。
这就好比被人教训了才想起找妈妈哭诉，如今越南愿意拿出670亿美元，想让中国来接手这个烂摊子。那么，越南的高铁项目到底能不能顺利开启呢？高铁建设过程中又会碰到哪些难题呢？接下来咱们就一起瞧瞧……
花4000亿启动高铁项目却避开中国
咱中国一直有“基建狂魔”的称号，国内的高铁网络那叫一个四通八达，而且高铁的速度也是越来越快。
高铁的修建，就像给城市之间架起了快速通道，大大缩短了城市间的距离，既方便了人们出行，又推动了国家经济的发展。
越南也想通过发展高铁来改变国家的经济状况，于是就着手规划高铁项目。
经过一番规划后，越南发现自己技术不够，就开出4000亿的建设成本，在全球寻找愿意帮他们修建高铁的国家。
按常理来说，中国的高铁建设水平在世界上那可是数一数二的，而且中国和越南是邻国，合作起来也方便。
大家都以为中国会承接这个项目，可越南却做出了一个让人意想不到的决定，压根没把中国列入修建的候选名单，直接跳过中国，选了日本来设计和修建高铁。
这一做法实在让人摸不着头脑，放着经验丰富的中国邻居不用，非要舍近求远找日本。
咱们秉持着不理解但尊重的态度，看看越南和日本的这次合作到底会怎样。
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日本承接高铁项目要修到2045年？
越南这个高铁项目可是南北交通的重要枢纽，高铁全长1559公里。
预计造价648亿美元（约合人民币4705亿），要知道当时越南全国的GDP才312亿美元，这个项目相当于要花掉越南两年的全国收入。
可见这个项目对越南有多重要，面对这么大的工程，越南放着中国不选，非要和日本合作，这确实让人觉得不可思议。
虽说越南地势复杂，但中国基建的实力可是全球有名的，再复杂的地形我们都能搞定。
中国的建设团队之前也和越南合作过，效果和质量都得到了高度认可。
越南对中国的高铁修建技术一直都很认可，这次高铁项目，和中国相比，中国在地理上有很大优势，能更好地解决地势问题。
在这么有利的条件下，越南还是坚持选日本来修建高铁，到底为啥呢？
原来在2005年越南提出高铁修建计划时，就面临着资金等一系列难题，当时就和日本有过接触讨论。
但日本一直没给出明确答复，后来双方达成了协议，可协议达成后，日本这边就出问题了。
原本预计2027年完工的高铁线路，工期一拖再拖，照这个进度，通车估计得等到2045年了。
这对越南的经济发展来说，就像被泼了一盆冷水。日本这种做法也不是第一次了，之前和泰国合作时就出现过类似问题。
这次日本还是这样，让越南政府急得像热锅上的蚂蚁。
越南铁路从兴盛走向衰败
越南在19世纪的时候，铁路发展势头很猛，拥有当时比较发达的铁路网络。
铁路连接着各个城市，促进了经济交流，也打通了周边地区的经济脉络，为当时的经济发展做出了很大贡献。
但随着时代发展，科技不断更新，越南的铁路发展就显得有些落后了。
当时各国都在大力发展基础设施，特别重视打通内部交通枢纽。
在这样的环境下，越南的铁路很快就被其他国家赶超，不再是经济命脉的主导者。
而且越南的铁路线路有个显著特点，就是铁路沿线有很多贸易点。
这和我国的铁路发展情况大不一样，我国的铁路发展越来越快，而越南的铁路速度却一直上不去。
我们的火车速度快了，铁路沿线有人就不安全，而越南因为铁路沿线贸易点多，所以火车速度一直保持在每小时五十到六十公里。
也正是因为这种独特的贸易形式，导致他们的高铁速度一直跟不上。
现在日本为越南修建的高铁处于烂尾状态，越南发展高铁的心情十分迫切，这时候就想到了自己的老邻居中国。
愿意拿出670亿美元寻求中国帮助
这次高铁项目是两条线路，分别连接越南和广西、云南的边境，如果修建成功，将彻底打通东亚和东南亚的经济通道。
越南找到中国后，我们也愿意接手这个项目，毕竟这既能让我们在基建领域大展身手，又能提升我国的经济。
这种互利共赢的事，我们当然乐意做。越南计划投资部在今年4月9日宣布，该国打算在2030年之前开工建设两条高速铁路，其中一条会连接到中国。
筹建中的一条铁路将连接越南首都河内和谅山省，并延伸到中越边境。
另一条铁路将连接越南东北部的广宁省和西北部的老街省，途经北部沿海城市海防市和河内。
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