IONIQ国产！北京现代还要借力北汽，双线破局电动化|ioniq|丰田|北京现代|北汽集团|现代汽车|电动化

在合资如何在电动化上突围的道路选择上，韩国现代汽车有自己的思考。4月10日，现代汽车宣布将旗下电动化品牌IONIQ（艾尼氪）正式进入中国。同时，IONIQ（艾尼氪）两款新能源概念车VENUS CONCEPT（金星）与EARTH CONCEPT（地球）同步全球首发，全面开启在华电动化进程。

北京现代总经理李凤刚在现场强调，这是现代汽车深耕中国市场决心的展现。由于销量下滑，现代汽车一度被认为会收缩在中国的布局，甚至会退出中国市场。IONIQ的到来说明，现代在中国的整体战略规划不会改变，而会加强。IONIQ是现代汽车在电动化上的关键布局，就海外市场来看，IONIQ的表现非常不错。该品牌旗下车型通过美国IIHS最高安全评级、欧洲Euro NCAP五星安全认证，累计销量突破55万辆，成为全球纯电领域标杆品牌。

就发展历史来看，IONIQ也算是电动车新势力的先驱。早在2016年，现代汽车推出第一代新能源专属平台和IONIQ车型，并在同一车型上提供混动、插电式混动、纯电三种动力布局。这种专属电动平台的概念在当时可以说是非常领先。2020年，IONIQ由单一车型发展成为电动化品牌。2021年2月，IONIQ品牌首款车型IONIQ 5问世，后续相继推出IONIQ 6、IONIQ 9等全球车型以及高性能车型IONIQ 5N等车型。

可以说，在2020年之前的现代电动车具有领先性。现代一直没有引入该车。直到前两年，才开始以进口的方式引入了一款产品IONIQ5N，该车主打操控，售价38.88万元。如此高昂的价格，显然很难在国内获得市场。实际上更早之前，国内就有不少声音建议现代将其电动车引入国内国产，但遗憾的是现代对此一直没有太多动力。这或许和韩系车整体在中国市场的表现有关。

韩系车包括起亚，从2016年开始进入下滑通道，销量持续下滑。以现代为例，2016年北京现代年销量曾高达114万辆。不过，2025年，北京现代全年销量仅210,015辆。今年一季度，北京现代总销量为50,378辆。而作为对比，2025年现代汽车集团共销售727万辆，连续三年蝉联全球车企销量TOP3。韩系车在中国市场50万辆基本的规模，对现代汽车集团来说，确实有点讽刺。

但这次，现代汽车决定做点改变。根据媒体报道，IONIQ后续将通过北京现代进行国产。艾尼氪今年将有新车上市，未来三年还将推出多款车型，包括涵盖中、大型细分市场，SUV和轿跑车身形式的新能源车，并提供纯电和增程等动力选择。此外，其全系产品将以围绕太阳公转的行星命名，由中国设计团队原创打造。艾尼氪将在设计、技术、产品、运营领域深度本土化。

比如在电池上，该品牌预计将与宁德时代合作，在智驾领域将与Momenta合作。在渠道上，其将打造北京现代汽车文化中心等超越传统汽车展厅的品牌据点。

不过，有意思的是，北京现代此前也曾表示过，将在新能源发展上引入北汽的平台。2025年，北京现代副总经理吴周涛曾公开表示，在未来3年，将依托北汽研发两个全新的产品平台，推出覆盖NEV和REV两种能源形式的SUV、MPV和轿车三种车型。同时，在智能化技术方面，2026-2027年全部产品将搭载L2++的辅助驾驶技术，2028年开始搭载L3的技术。在未来，依靠韩国现代逐步在产品上布局固态电池的新技术。当然，在导入本土产品研发的同时，北京现代的供应链、决策效率、管理流程也将同步进行本土化。

目前暂不清楚这两种路线是否同时存在。这或许意味着，北京现代后续可能一方面推动IONIQ的国产，打造现代标准的电动车；而另一方面则会选择推动在北汽平台上的产品研发，推动类似合资自主品牌的发展，拥有更多的灵活性。实际上来看目前丰田和大众在中国的电动化路线，也选择了差不多的路线方针。

丰田在广汽丰田中选择和广汽合作，推出了基于广汽平台的铂智系列产品，目前两款产品市场反响不错，是合资电车中销量最好的。而在一汽丰田中，则打造的是丰田自身的BZ系列，通过本土化改造，来实现市场突围。同样的事情在大众、奥迪等拥有双合资公司的跨国品牌上也有出现，但是只有一家合资公司，采用两种路径的还比较少。这么来看，现代也是拼了。