提起国内的传统车企，长城汽车很多时候就像个只知道埋头苦干的“理工男”。眼看着别家车企隔三差五就搞个“散装发布会”，新车上市恨不得办成车界春晚；长城倒好，依旧保持着那份低调，主打一个“酒香不怕巷子深”。
4月10日，魏牌新摩卡Hi4 Max版不声不响地正式上市了。新车推出了四驱黑武士和四驱长续航两款车型，指导价双双定在了18.58万元。
说句实在话，在这个价位段直接掏出一套满血的Hi4电四驱，长城这次的诚意确实给足了。
咱们先来看看硬指标，这台新摩卡尺寸被定格在了4881/1960/1690毫米，轴距2915毫米，是标准的大五座身段。
动力方面，1.5T发动机配合前后双电机，综合功率飙到了350kW，峰值扭矩高达760N·m，再匹配4挡机电耦合单元，零百加速仅需4.7秒。这动力水平要是放在纯燃油车时代，妥妥是大排量V6才有的待遇。
搭配上35.04度的大电池，WLTC工况纯电续航165公里，日常在市区里上下班通勤，完全可以把它当成一台纯电车来开。
设计上，这次长城很聪明地分了两条腿走路。“黑武士”版从里到外一黑到底，熏黑格栅、轮毂外加黑化车标，原厂就替年轻玩家省了改装的麻烦。
“长续航版”则更偏向温馨居家风，提供了漓江蓝、雾凇银等更具质感的车漆。当然，霸气的21寸大轮圈是全系标配的。
拉开车门，仪表、中控、空调屏外加HUD的“四屏联动”科技感在线。最让我觉得厚道的是，NAPPA真皮座椅以及前排座椅按摩、腰托统统被列为了标配，彻底打破了以往18万级四驱SUV“底盘强、配置素”的行业潜规则。
我觉得这款车最核心的杀手锏，其实是“Hi4四驱的平民化”。这套混动架构通过iTVC智能扭矩矢量控制系统，能实现前后轴动力的毫秒级分配。
这套组合拳打下来，它不仅能在非铺装路面撒野，而且提升了公路操控极限，以及雨雪湿滑路面的行车安全性。更绝的是，它的馈电油耗被控制在了百公里5.95L，真正做到了“四驱的性能，两驱的能耗”。
综合来看，在18万级这个神仙打架的插混SUV市场，新摩卡Hi4 Max版用这套四驱系统打出了明显的差异化优势。再加上首任车主三电终身质保的兜底，称得上是目前同价位性能最猛的选项之一。
如果追求个性，闭眼入“黑武士”；如果是全家出行，同价位“长续航版”无疑更百搭。唯一需要大家包容的，可能就是车机生态，虽然更新了“灵控球”功能，但距离头部造车新势力确实还有追赶的空间。
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