2026年3月，巴西轻型车市场销量25.84万辆，同比增长40.8%；一季度累计59.82万辆，同比增长15.9%。需求恢复叠加供给改善，市场进入明显上行周期。
品牌格局保持稳定。
◎ Fiat以5.27万辆、20.4%份额排名第一，
◎ Volkswagen（4.24万辆，16.4%）和Chevrolet（2.81万辆，10.9%）位列其后，
三者合计接近50%市场份额。
◎ Hyundai以1.92万辆（+50.8%）排名第四，表现高于行业平均。
中国车企增长突出。
◎ BYD销量1.64万辆，同比增长103.5%，份额达到6.4%，排名第五，接近历史高点。
◎ Caoa Chery同比增长126.5%，进入第11位，逼近前十；
◎ GWM同比增长233.2%，继续扩大基数。
◎ Geely、GAC、Jetour等品牌开始形成稳定销量，市场存在感持续提升。
Top10品牌中，中国品牌已有2家（BYD、Caoa Chery临近）。从增速和扩张节奏看，中国车企已从试探阶段进入规模增长阶段。
车型层面，结构以皮卡和入门级车型为主。
◎ Fiat Strada以1.67万辆（6.5%）排名第一，
◎ VW Polo（1.1万辆，4.3%）和Chevrolet Onix（1.02万辆，3.9%）位列前三。
◎ Fiat Argo、VW Tera等车型维持在主流区间。
电动化开始进入核心区间。
◎ YD Dolphin Mini销量7053辆，同比增长190%，排名第9，首次进入Top10。中国车型整体表现活跃，Chery Tiggo 5X同比增长600%，GWM Haval H6、BYD Song系列均进入主流销量带。
头部传统品牌增速接近市场平均，中国品牌显著高于平均水平，新增销量主要来自中国车企。
Dolphin Mini进入第9位，销量达到7000辆量级，说明价格、产品和使用条件已经匹配当地需求。
随着油价上涨，电动车在巴西已跨过“可选”阶段，进入“主流竞争”区间。
短期内市场呈现“双结构”：燃油车稳住基本盘，新能源与中国品牌争夺增量。 中国品牌份额提升、电动车进入主流、传统格局尚未瓦解。
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