第二代刀片电池进入到了 腾势 （ 参数 丨 图片 ）之中，作为腾势去年的销冠级产品，腾势D9这台MPV产品率先接入闪充，为重新爬升回到销冠展开了新一轮攻势。腾势D9在去年以数百台的微弱优势战胜丰田 赛那SIENNA 拿下了MPV市场的年度销冠，可在过去的两个月，腾势D9与赛那SIENNA之间的差距，已经拉大到了8000台+，并被魏牌高山、 传祺M8 、 岚图梦想家 所超越。那么，这一回带上了闪充却在门槛上高了8万元（预售价格为38.98-48.98万元）的第二代腾势D9，能否有能力重回高位呢？
如果说你是冲着外观去的，那么我只能说，第二代腾势D9确实能够通过涂装与工艺细节提升视觉上的豪华感，特别是对于家庭用户或者一些想要兼顾商用的朋友来说，高抛光工艺的粗壮镀铬与宽大的瀑状进气格栅，都能够成为点睛之笔。不过，对于那些年轻用户而言，腾势D9看上去确实有些过于朝向商务市场。
此外，从格栅样式来说，新一代车型很难在第一眼就判断出具体差异来。事实上，格栅中网虽然还是有一些“鳞甲”的质感，但单个镀铬区间已经完成了纵向翻转调整，新设计看上去会有更强烈的聚合倾向，辨识度方面还是做得很不错的。
车辆尾部设计也是一样，从宽大的后风挡、贯穿式尾灯，还有同样带有金属防擦条的后保险杠，所有的设计与装饰都没有发生改变。可能对于吃这一套的用户来说，这是一种对经典的延续，但对于期待更多新元素的用户而言，可能还是要差点儿意思。
对比外观，腾势D9的内饰变动幅度不大，但诸多细节确实都往更精致的方向迈了一大步。双辐式方向盘更换为了精致的内部镂空设计，而对称式的中控台上，不仅有与鸿蒙座舱相似的15.6英寸悬浮屏，更在副驾布局了可开合的智能娱乐屏，既有不同应用方式与显示模式，也有可充当小桌板的翻折置物平台，也算是个比较人性化的创新。此外，新车还通过全新样式的横纵出风口、带无线充电板的副仪表台以及平直的扶手，让座舱在视觉上显得更“规矩”，除了说更实用外，也会让座舱变得更沉稳一些。
当然，腾势D9在智能方面的升级是此次迭代的核心。在此次迭代中，天神之眼5.0将实现全量推送，而腾势D9则得到了带有单颗激光雷达支持的DiPilot 300，可以在高速、城市快速路以及城区场景使用NOA领航辅助功能。而且比起NOA，该系统包括记忆泊车辅助在内的全场景泊车辅助功能，放在这台5.25米的大家伙身上，可能才是用户们最急需的。
舒适娱乐方面，包括二排的17.3英寸吸顶屏与磁吸头枕屏（二排Pad屏为选装拓展）在内，车辆会获得总共6块实体屏幕，DiLink让用户能够在全车使用语音交互功能，其中也包括了对座椅功能的控制调节。说到座椅，腾势D9除了继续搭载Nappa真皮座椅外，还会在二排升级带一体式腿托的零重力座椅或零压座椅。加上智能冷暖箱、30扬帝瓦雷音响等配置，是不是百万级的体验，还需要坐过百万级MPV的用户来回答， 但这配置规格说是50万+确实不夸张。
动力方面，腾势D9会继续提供插混与纯电双动力选择。其中， 插混版搭载1.5T专用发动机+前200kW/后45kW双电机，并能够通过第二代刀片电池获得401km的CLTC纯电续航；而纯电版则将提供前驱版、四驱版可选，前驱版搭载了前置340kW电机，而四驱版则搭载了前340kW/后70kW双电机，并可获得800km、750km的CLTC纯电续航。更重要的是，现在全系都可实现9分钟10-97%闪充，而且比亚迪给出了零下20°C、12分钟20-97%快充的实测成绩，至于说这成绩在咱们用户的实操中能兑现多少，那还得用户自己试过了才知道。
此外，按照官方的说法，第二代腾势D9在底盘架构、悬架系统以及安全功能上都是全新的东西，除了能够用智能四驱+后轮转向来降低转向操控的难度外，带有预瞄功能的云辇-C+系统，也能配合原本的铝合金副车架、液压摆臂衬套等硬件，让车辆在多路况场景下的舒适度保持一个较高的下限，这也是一台MPV的必然要求。
总体来看，第二代腾势D9的升级思路很清晰：补能上追平第一梯队，智驾与舒适配置继续拉满，同时保留原有设计语言以稳住老用户的审美认同。闪充的加入确实解决了MPV用户长途出行的核心痛点，但能否借此重回销冠，还要看市场的实际反馈。毕竟，魏牌高山、岚图梦想家等对手也在快速迭代，终端价格和口碑积累同样关键。可话说回来，这次迭代的确让腾势D9有了更足的底气保持在第一梯队中竞争，从配置规格来看，它也对得起新的定价门槛，可这样的变化是否可以帮它重回销冠，恐怕还需要几个月的数据来验证。
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