4月10号，广州交警发布通知，增加了44个电动自行车抓拍点，主要设在白云大道北永平隧道入口这些车流量大的地方，之前已有的169个抓拍点现在不光拍摄闯红灯行为，还增加了逆行、不戴头盔、载人、骑上机动车道这些情况，具体点位没有全部公布，只说会动态调整，听起来挺灵活，但大家也不知道哪天路过就被拍了。
其实这些位置不是随便选的，我查过数据，白云区每天有超过120万辆电动车通行，事故率在全市排到前三名，新设的监控点和2025年交通热力图几乎重叠，说明交警是结合了事故数据和违法行驶轨迹来确定的，这不像以前那样到处布点，更像是精准定位，深圳习惯在地铁口设置监控，杭州重点盯着商圈混合通行区域，广州的做法像是要重新划分路权，明确谁该走哪条道，开始较真起来了。
抓拍方式有了变化，以前不戴头盔主要靠人查，现在换成AI全天候自动识别，还跟高德、滴滴这些平台联动，一旦有人违规，手机马上弹出提醒。三月里还悄悄试了“头盔使用率影响共享单车信用分”，虽然没写进法规，但平台真的开始扣分了，这招挺厉害，不是罚款，而是让你用不了车，比罚钱更让人头疼。
有人开始想办法避开规定，交警内部提到，从去年12月第一批监控点启用后，一些地方出现绕小道走、临时取下头盔、好几个人挤在同一辆车里躲开摄像头的情况，甚至有些社区冒出专门租头盔的小摊子，一次五块钱，主要给短途赶路的人应急用，北京那边直接用GPS锁住车辆，不戴头盔根本没法启动车子，广州还没这种技术，只能事后追查责任，效率明显差了一截。
有个问题大家都没挑明，哪些做法算违法，法律依据在哪里，比如货车装货超宽、晚上改装车灯，这次抓拍列出来了，但没给出具体条款，市民在交管12123平台投诉时，将近四成都在问凭什么拍他们，细则到底有没有。
广州现在有320万辆电动车,占到机动车总数的18%,到2025年,在电动车导致的死亡事故中,有73%发生在夜间或隧道里,这些地方正好是新增监控设备安装得比较密集的区域,设备采用人工智能和毫米波雷达技术,官方说误识别率不到0.8%,但人们看到自己明明没有违规却被拍到,心里总是觉得不太舒服。
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