后台又有哥们来问CR-V怎么选。预算倒是不打紧，但纠结要不要上混动。
直接说结论吧——CR-V燃油版，在我看来只是一台正儿八经的“代步工具”，够用，但也就那样了，属于是那种你把它当成工具用、绝对不会出错的选择。而混动版，才是这台车该有的样子。
一、“工具”到“朋友”
老实说，燃油版CR-V，开过不少次，也开过好几代。
你说它不好吗？不是，空间大、油耗还行，在过去的保值率也够硬，没啥致命的短板。上手之后，没什么激情，也没什么惊喜，底盘一抬两眼一黑，隔音还糙。
混动版完全不一样。
最直接的感受就是起步那一下。燃油版虽然前段调得挺窜，但跟混动比起来还是有差距。混动起步的时候完全是电机在推，没有发动机那种“嗷嗷叫”的动静，车子差不多就是悄无声息的滑出去。这种体感上的静谧性，燃油版体会不到。
而且说实话，堵车的时候差距更大。CR-V这套四代i-MMD系统，低速的时候基本靠电机干活，发动机很少掺和。你在市区走走停停，车内安静的和电车差不多。这时候你要开个燃油版，除了脚累、声音大以外，油耗还会蹭蹭蹭的涨。这时候，混动版的油耗反而达到最佳，5个油到顶了。
再就是混动版的动力响应更快。电机嘛，踩下去就来劲，没有燃油车要等转速上来的憋屈感。深踩油门，电机和发动机一起干活，甚至还有点推背感。
二、其他，老样子
当然，混动版CR-V还是CR-V，跟燃油版没啥本质区别，底盘还是那股子“成本仙人”的味。
你趴下看看，拿它和自家的轿车雅阁比比，就三字“没法比”，太糙了。护板凑合，平整度一般，特别是底盘中部空空荡荡，裸露程度跟没穿裤衩子没啥两样，管路、线束都能看得见。
悬挂中规中矩，前麦弗逊+后E型多连杆，包括羊角在内都是钢制件。不过防撞梁还算结实，还能看到液压衬套，也算是弥补一下这稀碎的底盘。
不过，本田的调校还是有两把刷子的。
烂路上的滤震还行，抛跳抑制也不差，整体开起来并不拉胯。底盘过减速带的时候偏硬，后排坐人的话，颠簸感会比较明显。这车在平整路面上跑着稳当，但路况一旦复杂起来，舒适度就会打折扣。
开个玩笑，本田能够将这种用料堆出来的产品，做到这种程度的行驶反馈，也算很有本事了。
隔音这块，混动比燃油版确实有提升。市区低速开几乎听不到什么动静，但上了高速，该什么样还是什么样。特别是和低速的静音形成的这种反差，甚至给你一种混动降噪更差的错觉。
三、最后
都是低配，混动版两驱智尚比燃油版两驱活力贵了1.4万。配置差不多，混动版可能多个雷达+倒车影像，这玩意即便没有买车的时候4S店可能也会送，所以俩车的差距还是在于混动这套系统上。
反正是你一年开的公里数多就划算，开的少就亏。
再就是也看路，高速开得多，混动也不合适。（这时候你应该去买美系车，配置高，又省油，昂科威Plus才是首选）
还有看你要不要这种平时驾驶的舒适体感，混动就是更适合上下班拥堵的这种通勤路段。
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