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2026年WEC的LMGT3组别将迎来18台赛车，数量反超Hypercar。这个2024年才创立的「客户赛车」类别，原本明令禁止厂商直营车队，如今却演变成了另一副模样。

规则写得清楚：厂商只能在Hypercar里烧钱玩厂队，GT3组得靠私人车队自己玩。但勒芒这块招牌太香，没有Hypercar的厂商——比如奔驰——全指着GT3刷存在感。于是「客户赛车」的边界开始模糊。

选队成了第一道后门。法拉利绑死AF Corse，宝马牵手WRT，保时捷塞进Manthey——这些所谓的「客户车队」，跟厂商的亲密程度堪比直营。厂队车手是第二道。LMGT3名义上是pro-am（职业+绅士），每车仅限一名职业车手，但铂金/金级车手往往被安排在最后关键时刻上场。

工程支援更是公开的秘密。Akkodis ASP车队老板Jérôme Policand算了笔账：「我们有五名丰田工程师。一名性能工程师，一名发动机工程师，一名数据工程师，一个管人的，还有一个负责……」话没说完，但意思够了。

隔壁IMSA的GTD Pro和斯帕24小时从来不装，厂商光明正大下场。WEC的LMGT3想走纯客户路线，却发现顶级耐力赛没有厂商背书根本玩不转。规则还在纸面上，执行全靠默契。