1994年10月，美军EA-6B“徘徊者”电子战机在黄海上空对我海空雷达、通信实施强电磁压制，导致我歼-7/歼-8雷达黑屏、通信中断、火控失效，无法锁定目标；美军甚至制作纪念臂章，公开羞辱我军电子战能力薄弱、无反制手段—这一事件直接推动我国军方：必须快速拥有大型远程电子战平台，打破电磁单向透明，这是改装图-154的直接导火索！
1985年中国民航引进约30架图-154M，1990年代逐步退役，移交空军/联航，这种平台属于现成、大载重、远航程、低成本，是当时唯一可用的百吨级喷气平台（无国产大飞机、运-8/运-9太小、航程不足） ：图-154最大起飞重量100吨、载重18吨、航程6600km、滞空8小时+、机舱空间大，可装大功率干扰机、合成孔径雷达（SAR）、多频段侦察天线，满足远程电子侦察+压制干扰双重需求；弥补我军缺乏战略级电子战飞机的短板，覆盖东海、南海、西太，实现对敌方雷达、通信、数据链的侦察定位与干扰压制；
在国产高新机（运-8/运-9系列）成熟前，用民航退役机快速形成电子战能力，避免长期电磁被动：我国积极验证“民航客机改军用特种机”的可行性，为后续运-8/运-9高新系列、C919改特种机积累经验；无原设计资料、无外援，靠实物测绘、逆向设计完成气动与结构改装，建立大型特种机改装能力；
图154MD改装过程中，中国官方（国防部、军网、央视）从未承认俄罗斯提供任何技术、图纸、设备或人员协助；改装全程由空军科研单位+国内军工独立完成，属完全自主改装：俄罗斯官方/图波列夫设计局、俄媒（俄新社、塔斯社）从未报道参与中国图-154电子战改装；俄自身图-154军用改型（侦察/电子战）极少，无成熟方案输出；国际权威防务（简氏、IHS、《航空周刊》）确认中国改装图-154无俄技术支持，因缺乏原设计数据，采用全机三维测绘、气动重新计算、结构补强，难度极大、完全自主；
图-154MD（分电子情报侦察型、电子干扰压制型、合成孔径成像型） 系统层次很分明、分工很明确：
1. 电子侦察/干扰系统：
- 多频段通信/雷达侦察接收机：截获、定位、分析敌方陆/海/空雷达、通信、数据链信号，建立电磁数据库。
- 大功率噪声/欺骗干扰机：覆盖HF/VHF/UHF/S/C/X/Ku频段，压制敌方雷达探测、通信指挥、导弹制导。
- 多组刀状/碟状天线、机身整流罩：分布机头、机腹、机背、翼尖，实现全向覆盖。
2. 合成孔径雷达（SAR）：机腹独木舟状大型整流罩内装侧视合成孔径雷达，类似美军E-8“联合星”，可全天候、远距离测绘地形、探测地面/海面目标、成像侦察 。
3. 数据处理/传输：机载情报处理中心、卫星通信/数据链，实时回传电磁情报、战场图像。
它们的任务使用比较庞大，从战略到战术，从亚太区域到个别空域，都是图154MD战斗的地方：它们前出东海、南海、西太，收集美日台雷达/通信/导弹制导信号参数、定位辐射源，为战时反辐射、电子压制提供情报支撑；有时候，它们需要伴随轰-6K、歼击机编队出岛链，实施随队干扰、压制敌方预警雷达、防空系统、通信网，掩护突击编队突防；
图154MD用SAR对台海、东海、南海热点区域高精度地形测绘、目标监视、打击效果评估；它们的身影也会出现在东海防空识别区、钓鱼岛周边、宫古海峡、巴士海峡等区域，检验对手的电子战能力、震慑对手、收集实时电磁情报；
东海常态化任务（2013–至今）：2013年11月，图-154MD连续飞抵钓鱼岛以北150km，日本F-15J紧急升空，首次公开验证远海电子侦察能力（央视、人民网、日本防卫省确认） ；
2014年6月，在东海防空识别区遭日F-15J近距（30米）干扰，全程完成电磁侦察、取证、反制，中国国防部公开通报（人民网、军网） ；
2014年马航MH370搜救，出动图-154MD赴南海/印度洋，利用SAR大范围成像搜索（国防部、央视公开） ；多次在台海、东海演习中，成功压制敌方雷达、通信系统，致其探测失效、指挥中断，验证电子干扰实战效能（军媒演习报道）；
后期随着中国高新机系列的出现，它们的任务范围逐渐压缩，并且减少了出现频率—高新机的平台更加平稳、更加先进、一机多任务范围更加广泛。
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