在 2026 年巴黎 - 鲁贝赛的预热期间，我们将回答关于"古典赛女王"的常见、奇特和意想不到的问题——不是谁将征服鹅卵石赛道这样的头条争论，而是让这场非凡赛事与众不同的细节和花絮。
这一次，我们探讨为什么一些车手在历史上偏爱机械式套件。
电子变速的崛起
Shimano 于 2009 年推出了Dura-Ace Di2，SRAM 的11 速 Red eTap 套件则于 2015 年问世。它们迅速取代机械式套件，成为大多数比赛中职业车手的首选。
然而，巴黎 - 鲁贝赛上一次由使用机械式套件的车手夺冠还要追溯到2018 年，当时Peter Sagan（彼得・萨甘）骑着配备Dura-Ace 机械套件的 Specialized Roubaix 赢得了胜利（此外还使用了仅限职业选手的圈闸，而当时面向公众销售的 Roubaix 已经只提供盘闸版本）。
萨甘的机械情结
萨甘在鹅卵石赛事中频繁在电子变速和机械变速之间切换，直到他最后一次参赛的2023 年巴黎 - 鲁贝赛，他仍在使用机械 Dura-Ace。
萨甘并不是唯一偏爱机械变速的鲁贝冠军。Fabian Cancellara（法比安・坎切拉拉）——2006 年、2010 年和 2013 年的冠军——也是一位机械变速的忠实拥护者。
在过去，一些车队技师声称Di2（而不是车手）在鹅卵石路面上可能会"混淆"。
机械变速的优势
坚持使用机械式套件的车手有他们的理由。
特别是对于 Shimano 的有线电子套件，摔车或与其他车手擦碰可能会损坏套件线路，导致后拨链器无法工作。
不过，车队技师有几种方法来降低这种风险，包括：
使用扎带将线路固定在变速器吊耳上
将线路缠绕在吊耳周围
另一方面，电子套件可以配备副把变速按钮，提供额外的手部变速位置，这在鹅卵石路段非常有用，可以避免换手。
在 Shimano 手拨上准确按下正确的变速按钮可能相当困难，尤其是前几代产品，因为按钮彼此靠近且排列在一条线上。最新的Shimano Dura-Ace R9200在一定程度上降低了这种风险，两个按钮更容易通过触感区分。
SRAM每侧只有一个手拨，因此误变速的可能性较小，而且你最多可以添加四组副把变速按钮，例如将它们定位在把横顶部和下把位。
现状
如今，职业车手已经没有选择使用机械式套件的选项了，因为 Shimano 产品线中105 以上的所有套件现在都是纯电子的，而 SRAM 的所有12 速套件都使用其AXS 电子变速。大多数职业级车架也仅支持电子变速。
职业级别的大多数车手现在可能从小就使用电子套件比赛并获胜，而几年前，许多车手可能职业生涯的大部分时间都在使用机械变速。对他们来说，为一场比赛切换回机械变速可能会感觉很奇怪。
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