来源：连线新能源
近日，日本汽车巨头本田汽车宣布重大战略调整，正式取消原计划投放至北美市场的三款核心电动车型，并预计对电动车相关投资进行资产注销，涉及金额高达2.5万亿日元，折合美元约157亿，这一举措标志着本田电动化战略迎来大幅收缩，引发全球汽车行业广泛关注。
据悉，此次本田叫停的三款车型均为其电动化布局的核心产品，包括原计划于2026年登陆北美市场的0系列SUV、0系列轿车，以及豪华子品牌讴歌旗下的RSX电动版。其中，0系列车型于2025年CES展会上首次亮相，以薄型电池、轻量化车身及智能驾驭为核心设计主轴，内饰配备大面积横贯式屏幕与Yoke轭式方向盘，曾被寄予厚望；讴歌RSX电动版则基于Performance EV Concept概念SUV打造，是讴歌品牌首款计划采用专属纯电平台的车型，如今均无缘问世。
雪上加霜的是，本田与索尼联手打造的Afeela电动车项目也正式宣告终止。据悉，该项目由双方2022年成立的合资公司索尼本田移动出行（SHM）推进，原计划推出售价约9万美元的Afeela 1纯电轿车及一款SUV概念车，甚至已进入预生产阶段，但随着本田电动化战略调整，合资公司因失去核心技术与资产支持，判定已无可行路径将车型推向市场，目前已明确将全额退还潜在用户的200美元预订金。
本田此次战略收缩的背后，与公司社长三部敏宏的一次访华考察密切相关。2026年2月，三部敏宏专程飞抵中国，实地考察上海一座智能零部件制造基地后，直言面对中国新能源汽车产业链的全方位优势“毫无胜算”，回国后便迅速推动电动化战略的收缩调整。据了解，中国新能源车企不仅新车研发周期压缩至18至24个月，远低于本田的48个月以上，更构建起半径200公里内的“2小时敏捷响应圈”，供应链效率与成本控制能力形成难以追赶的代差。
对于此次调整，本田官方给出的解释是北美市场关税变动与全球新能源需求放缓。据悉，美国近期调整电动车激励政策，取消相关税收抵免，导致纯电车型订单量下滑，同时全球新能源汽车销量增速已从2025年的26%降至2026年预计的14%，市场进入平稳期。但行业普遍认为，官方说辞背后，是本田自身电动化布局迟缓、技术储备不足的核心问题——燃油车时代凭借发动机与底盘技术占据优势的本田，在电动化转型中仍沿用传统思维，车型多为“油改电”改造，智能配置与性价比落后于行业，难以应对市场竞争。
此次战略调整也给本田带来沉重的财务压力。据本田披露，其2025财年盈利预期已从盈利5500亿日元下调至亏损2700亿至5700亿日元，这也是这家上市69年的企业首次迎来年度亏损。为应对困境，本田社长三部敏宏及部分高管已自愿放弃部分薪酬与绩效奖金，同时计划重新配置资源，加强混合动力车型研发，并考虑将中国生产的纯电动汽车进口至日本销售，以盘活现有资源。
业内人士分析指出，本田的战略收缩并非个例，而是全球传统车企在电动化转型中面临困境的一个缩影。随着中国新能源产业链优势持续凸显，全球汽车产业格局正在重构，传统巨头若不能加快技术迭代、适配市场变化，或将在新一轮竞争中持续掉队。本田此次“壮士断腕”式的调整，既是应对当前困境的自救之举，也为全球传统车企的电动化转型敲响了警钟。
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