2025年行业利润率只剩4.1%，2026年头两个月跌到2.9%——卖一辆20万的车，到手利润连部手机都买不起。这不是危言耸听，是长安汽车总经理赵非在行业论坛上的原话。

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4月11日，智能电动汽车发展高层论坛上，中国长安汽车总经理赵非直接戳破了车市繁荣的泡沫：“简单的说，如果仅仅靠产品，就是卖车，企业已经无法盈利了。”

这不是某家企业的困境，是整个行业的生存危机。

01 卖得越多，亏得越惨？

2025年，中国汽车产销量破3400万辆，新能源渗透率超50%。但钱呢？

数据显示：

  • 2025年全年汽车行业利润率仅4.1%，创历史新低
  • 2026年1-2月，行业利润率进一步跌到2.9%
  • 同期全国规模以上工业企业平均利润率是5.8%

卖一辆20万的车，车企到手的纯利润连一部顶配手机都换不回。增量不增收，增收不增利，成了行业常态。

02 为什么卖车不赚钱了？三个“凶手”

赵非没说透，但数据把真相扒干净了。

凶手一：价格战杀红了眼。

2025年车企为了抢份额，不断压低整车毛利，“卖一辆亏一辆”的车型比比皆是。价格战打到今天，没人能独善其身。

凶手二：技术迭代太快，新车“保质期”不到一年。

蔚来李斌在同场论坛上坦言：以前油车5-7年一迭代，现在智能电车芯片一换、电池一升级，车就显得“老”了。新车热销很难超过一年，导致开发成本还没收回，新车就过气了。

一款车型因供需错配造成的浪费，动辄数亿元。产能刚爬上来，订单没了；供应链刚配齐，需求下去了。结果是：主机厂没赚到钱，供应链没赚到钱，用户也没真正受益。

凶手三：电芯和芯片吃掉了一半的成本。

李斌透露，当前电池+芯片的成本已占整车成本的50%以上。车企的成本控制近乎“失控”，盈利空间被严重挤压。

03 赵非开的“药方”：不卖车，卖什么？

赵非给出的答案是——卖生态。

他提出三点建议：

  1. 共创跨产业的多赢商业模式。长安已经拉了京东、海尔、华为组“朋友圈”，靠生态竞争抢占先机。
  2. 共建底层共性技术平台。行业联合打造共享技术平台，用规模效应降本。
  3. 共促智驾应用体系完善。加快统一智驾数据标准，为技术普及铺路。

从赵非的演讲里，能清晰看到长安的三条突围路径：技术向上（固态电池、L3智驾）、全球化（2026年海外目标75万辆）、生态重构（跨界合作、用户共创）。

04 行业共识：洗牌才刚开始

同场论坛上，多位大佬的观点形成共振：

  • 工信部原副部长苏波：2026年新能源渗透率将超50%，2030年超70%。但技术迭代快、芯片等卡脖子问题仍严峻。
  • 蔚来李斌：新车热销周期大幅缩短，行业浪费惊人。主机厂、供应链、用户三输。
  • 清华大学欧阳明高：当渗透率超50%，竞争将从单项技术转向技术体系竞争。
  • 广汽冯兴亚：明天的竞争不再是规模扩张的速度，而是价值的深耕。

接下来的较量，不再是单一产品或技术的对决，而是技术体系、生态协同、组织效率、全球化能力的全面比拼。

05 结语

赵非的“仅靠卖车企业已无法盈利”，不是悲观，是警醒。

2025年行业利润率4.1%，2026年1-2月2.9%，整个行业正在经历从“规模扩张”到“质量效益”的艰难转型。价格战、技术迭代、成本失控，三重压力叠加，让“卖车”这门生意越来越难做。

但危机里也有机会——出海、高端化、生态竞争，正在成为新的护城河。

谁能率先构建起完整的体系能力，谁就能在下一阶段的洗牌中活下来。

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