记得新款极氪007和007GT刚爆出谍照那会儿，我还信誓旦旦地跟大家预测，极氪这次顶多是“加量不加价”，起步价死死咬在20万关口，给友商上点强度。
但我还是保守了，谁能想到这帮“年少轻狂”的极氪操盘手，下手能这么狠。
4月10日，新款极氪007和007GT正式双车上市。指导价20.39万到24.39万元。本来看着还算符合预期，结果官方反手就甩出一个“限时权益价”，直接把门槛砸到了19.39万至23.39万元。
好家伙，起售价比老款入门版还便宜了大几千块。但这都不是最刺激的，真正的杀招在于：你掏了更少的钱，买到的却是一台配置强得有些“不讲武德”的硬核机器。
这次新款最狠的一刀，精准地切在了“标配”这两个字上。放在以前，高阶智驾和空气悬架妥妥是中高配专属，或者得花真金白银去选装。
现在呢？全系标配激光雷达和算力高达700TOPS的Thor-U智驾芯片不说，甚至连“闭式空气悬架+CCD电磁减振+智能魔毯”这套百万级底盘三件套，也都成了出厂标配。
简而言之，就是入门即顶配，底盘素质和智驾硬件一出场就直接拉满。性能层面同样卷出了新高度。
新车全系升级900V高压架构，这意味着补能效率有了质的飞跃。以搭载103度麒麟电池的版本为例，从10%充到80%仅需10分钟，基本就是服务区吃碗红烧牛肉面的功夫。
至于动力，四驱Ultra版那2.73秒破百的加速能力，已经开始摸超跑的屁股了。而且极氪这次摆明了不想只做个“直线王”，新增的赛道模式配合FR-LINE性能套装，那是赤裸裸地在撩拨你下赛道刷圈的神经。
实际开起来，得益于浩瀚AI数字底盘的统筹，配上空悬和魔毯，这台车在处理烂路和颠簸时那种高级的悬浮感拿捏得很准。在激烈变道时，新车底盘的支撑性又能把侧倾抑制得死死的。
再加上最长905公里的CLTC续航，纯电车“充电慢、操控软、跑不远”三大痛点，这次基本被一并治愈了。
帮大家盘一圈配置单，我个人最推荐的就是限时售价19.39万的75kWh后驱Max版。别犹豫，不到20万拿下“900V+激光雷达+空悬”的满血组合拳，放在目前的同级市场里几乎是降维打击。
当然，如果你是极致续航控或者极度渴望3秒内的推背感，再考虑加钱上大电池或四驱版。
这波看下来极氪给的诚意确实够足，如今摆在持币待购者面前唯一的纠结或许只剩下一个：同样的价格和配置，你是选线条传统的三厢版007，还是选拥有性感“大屁股”、更能装的猎装版007GT？
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