近段时间美伊冲突，霍尔木兹海峡关闭，中东乱成一锅粥。
在全球化的今天，这场冲突直接影响的，可能除了在红绿之间反复横跳的股市外，就是离大家生活最近的出行交通工具了。
那么，古代没有汽油柴油，他们的交通工具是什么样的呢？
壹
直接说答案，没有打车滴滴，没有高铁飞机，古人出门的交通工具，主要靠腿畜风三大核心动力。
听起来很原始很简单，但实际上这三套动力系统所对应的工具五花八门，而且从先秦到明清，一直在更新迭代，其发展脉络主要分为三个阶段。
第一个阶段是从先秦到魏晋南北朝，这一时期属于交通工具的奠基期与初步发展期，我们姑且称之为交通工具1.0版本。
在1.0版本最早的时候，人们出门的核心动力主要靠力气，肩扛手提是标配。
如果遇到下雨天或下雪天，就用类似雪橇的泥橇，增大受力面积分散自重，有效避免物体在湿地或积雪中下陷，属于是对物理原理最早最朴素的运用了。
到了新石器时代晚期，随着农业的更新迭代，粮食产量上升，人们攒下了不少余粮，这时候，如果碰上搬家搬粮，纯靠人力硬刚，就像你钱包里的几张票子，那不够用啊。
于是，当时的人们就盯上了能干活的大牲口，牛车、马车等运载工具应运而生。
牛马这个好理解，毕竟这牲畜一直存在，现在都还有，不信你看之前网上热议的清明上班图，格子间里全是牛马！
这个车，是什么时候出现的呢？
其实，早在公元前17世纪的夏朝，就已经有车了，而且还是升级版的双轮车，河南偃师二里头遗址里就曾挖出来过两道平行车辙，其轨距刚好100公分，旁边还出土了铜铃、车马器等物件，跟《史记》里“陆行乘车”的记载相吻合，这说明至少在夏朝的时候，车这种交通工具，就已经进入了官方的交通体系。
到了商代，车进一步更新迭代，造车技术已经相当成熟了。
当时的车都是独辀单辕结构，也就是将一根弧形辕木的前端架在马脖子的横木上，后端连车轴，这样能把马的拉力均匀散开，走山路也不容易翻。
不过这时候的车基本都是战车，是贵族和军队的专属，主要用于打仗和礼仪，平民连摸都摸不到。
到了西周，车向下普及，开始根据核心动力进行分类，核心动力是牛提供的，动力足，因此叫大车，车厢宽大，专门拉粮食木材这些大宗货，相当于古代的大货车。
核心动力是马提供的，马力大，因此叫小车，车厢窄速度快，既能给贵族当座驾还能上战场，相当于古代跑车。
这种以牛载物以马载人的分工，直接给第一阶段的陆上交通定了调子，牛核心动力源，动力足还省油，拉货是一把好手，马核心动力源，车速度快瞬发力强，飙车打战效率拉满。
这么说的话，那牛马核心动力源人形打工器，平时零件坏了自己主动去修理机构，还是自己掏修理费，人工智能人工智能，果然打工人最智能。。。
这个时候衡量一个国家强不强，不看GDP，而看战车数量。
千乘之国就是妥妥的强国，万乘之君更是天下霸主。
同时，这一时期，战车也是分等级的，天子的战车核心动力最足，由六匹马提供，诸侯四匹，大夫三匹，士两匹，跟现在的小车分级有异曲同工之妙。
不同的是，现在只要你有实力，随时可以牛车变豪车，当时就算你有实力，也不敢随便越界。
不过，战车战车，虽然听起来霸道，看起来也威风，但其实它是个娇贵玩意儿，不扛造，只能在平地上跑，一到山地沼泽就直接趴窝歇菜，一辆车还得配三个甲士加几十个步兵，用车成本可比如今涨的油价高。
到了春秋战国，中原乱成了一锅粥，战车也随着战争的变化不断变化。
赵武灵王时期，赵武灵王一看这样下去怕不行哦，于是照着葫芦画瓢，直接抄了游牧民族的作业，搞起了胡服骑射，骑兵一登场，战车就慢慢开始退休，不过它作为国力符号的影响，一直延续到了汉代。
秦汉时期，中央集权国家建起来了，对交通工具的要求也变了，不光要能打仗，还要能传政令、运粮草。
这时候就出现了三样黑科技，记里鼓车、指南车和独轮车。
记里鼓车是古代的自动计程车，车轮周长一丈八尺，转100圈刚好走一里，最末的齿轮轴就转一圈，带着木人敲一下鼓，转1000圈走十里，木人就敲一下镯，它靠齿轮组精准传动，误差低得超乎你想象。
指南车，想必上过小学科学课的同学都听说过，不过它虽然有指南俩字，却不是磁铁的，人家是纯机械黑科技，直线行驶的时候指针不动，转弯的时候左右轮转速不一样，上下锥齿轮就带着指针反向转，刚好抵消车身的偏转，永远指向南方，三国时期经过马钧改良后，连续转弯误差才5度。
跟这两样高科技比起来，独轮车就属于平民神器了，一个轮子两根车架加一个车斗，结构虽然简单，却能让一个人扛起100公斤的东西，顶三个人肩扛的总量。
更厉害的是它不挑路，狭窄的田埂、陡峭的山路、城市的小巷子，全能畅行无阻，而且这玩意儿普及时间长，从秦汉一直用到明清，堪称古代版的国民神车，比五菱宏光还能打。
到了魏晋南北朝，天下又又又乱成了一锅粥，乱到马都快绝种了。
马的价格暴涨，即使是贵族要消费也够呛，同时，他们也受够了马车的颠簸与礼仪约束，于是就盯上了之前没人看得上的牛车。
因此这群贵族老爷们，开始花大功夫改装牛车。
他们一方面，从内饰入手，做成封闭的通幰车，外面罩着布幔，里面能躺能坐还能聊天，把牛车改造成了移动豪宅。
另一方面，从减震入手，车轮用直径1.2米的大毂轮，颠簸幅度比马车小30%以上。
经过这么一改装，牛车秒变豪车，士族们乐坏了，终于不用再端着架子坐马车了，牛车也直接成了身份象征，士族们聚会谁要是没个牛车，都不好意思跟人打招呼。
这一时期最传奇的交通工具，当属诸葛亮的木牛流马，据说这是他专门为蜀道量身定做的山地运输车。
根据记载，木牛能拉400斤，一群一起走每天能走20里，流马是轻便版，能拉100斤，还能拆成三段扛着走，专门走剑门关的悬崖窄路。
插一句，木牛流马大家应该也都听说过，可是这玩意儿究竟是怎么样的，至今都还有争议。
现代网上也还能看到各种复原版本，官方也有做过复原实验，根据实验显示，参照古籍及考古发现复原的木牛流马在15度的斜坡上，两个人就能推动400斤粮食，确实比普通独轮车省力40%。
不过，我有一个疑惑啊，根据陈寿先生的记载，这木牛流马简直就是运输神器，日行二十里，人不大劳，牛不饮食，比牛马还牛马了属于是。
可是这么牛的工具，为什么没大面积普及呢？
所以我猜测啊，木牛流马或许只适用于古蜀道那种特殊的山区地形，它确实比人工扛大包上山要省力省时，但在平地，效率就不及普通的独轮车了。
当然，这只是个人的纯纯瞎聊，没有任何依据啊！
贰
言归正传，交通工具1.0版本说完陆上的，再说说水上的。
水上交通比陆上起步早多了，最早的时候，人类抱根木头或者绑捆芦苇就能渡河，这就是最早的筏子。
后来人们又学会了刳木为舟，做成了独木舟，船的最初形态了属于是。
到了西周，独木舟技术就已经很成熟了，江苏武进淹城出土的西周独木舟，最长的有11米，是用整段柏木做成的，船身还留着火烤的痕迹，因为火烤能让木材变软，更容易凿削。
不过，独木舟太小又容易翻，满足不了大规模运输的需求，于是木板船就应运而生了。
木板船的核心技术是榫卯连接，把多块木板拼起来，再用麻绒、油灰、桐油把缝隙堵死，防止漏水。
早在商代的时候，这项技术就已经存在了，河北藁城台西遗址出土的商代木板船残片，就用了搭接式榫卯，缝隙用草泥填塞，能扛住一般的波浪。
同时，为了增加稳定性和载重量，商代人还发明了舫船，把两艘以上的木板船并列连起来，中间用横梁固定，载重量直接翻两三倍，周武王伐纣的时候，就是用舫船运了几万士兵和粮草渡过黄河，算是最早的大规模水上军事运输了。
秦汉时期，造船技术直接来了个质的飞跃，秦始皇挖了灵渠，汉武帝修了漕渠，这些水利工程倒逼着造船技术升级。
汉代造船有四大进步，一是结构优化，用搭接和平接混合的榫卯结构，船身强度比商代提高了40%；二是动力升级，出现了多桅多帆，能利用不同方向的风，甚至可以逆风行驶，比欧洲早了近800年；三是防漏技术升级，用麻绒、油灰、桐油做油灰舱缝，船板有小裂缝也不会漏水；四是分类专业化，能造客船、货船、渔船、战船，还有专门运粮食的漕船，船身宽大吃水浅，刚好适配运河航道。
而汉代造船的巅峰之作是楼船，堪称古代的航空母舰，通常分三到五层，每层都有三尺高的防护矮墙，墙上开着箭孔和矛穴，士兵能在里面射击，外面还蒙着皮革防火攻，最上层的爵室是指挥台，插着旗帜摆着金鼓发号施令。
最大的楼船高十余丈，能载一千人，汉武帝征服南越的时候，出动了2000多艘楼船和20万水军，那场面，都不能叫壮观了，那叫相当壮观！。
当然，光有船还不行，得有陆路，人工运河就是水上交通的人工延伸。
交通工具1.0版本时期开挖运河，基本都是为了打仗和运粮，最厉害的就是上面提到的灵渠，公元前214年，秦始皇为了打南越，命监御史禄在广西兴安县挖了灵渠，沟通了湘江和漓江，把长江和珠江两大水系连了起来。
为什么说灵渠厉害呢？
因为灵渠用铧嘴把湘江水分成三七开，三分进漓江，七分进湘江，还用陡门，也就是古代的船闸调节水位，让船能在落差数米的河道里通行，这就是世界上最早的运河通航设施，比荷兰的船闸早了近一千八百年。
同时，灵渠不光保障了秦军的粮草，还让长江流域和珠江流域第一次直接连了起来。
从此，岭南的荔枝龙眼能运到关中，中原的铁器丝绸也能运到岭南，加速了岭南的汉化。
不管是从设计上还是意义上，都是T0级别的存在。
除了灵渠，还有战国时期魏国挖的鸿沟，连接了黄河和淮河，成了中原的经济大动脉；秦代挖的江南运河，连接了长江和钱塘江，就是后来京杭大运河的前身。
叁
好的，第一阶段的交通工具介绍到这。
总的来说，这一时期，基本就是打基础，动力主要靠人力、畜力和风力，技术也基本上是实用主义，讲究一个造以致用，怎么好用怎么来，而且军事功能特别突出，战车、楼船、运河，基本上都是为了打仗服务。
同时，这代交通工具版本还为秦汉大一统打下了基础，车同轨让天下的车都能走同一条路，彻底打破了战国诸侯异轨壁垒，朝廷的政令能快速传到全国，军队的机动速度也提高了一倍；漕运让关东的粮食能源源不断运到关中，支撑起长安、洛阳这些大城市；交通网还促进了各地文化的融合，中原的青铜技术传到西域，西域的葡萄苜蓿传到中原，江南的稻作传到北方，北方的小麦传到江南，慢慢形成了多元一体的中华文化。
下一阶段，就是从隋唐时期到宋元时期，我把它成为交通工具2.0版本，交通工具引来了全面发展与技术高峰。
不过，由于各种原因，还是下次再说吧！
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