这个周末，我从梦中醒来，这是蔚来ES9预售发布的第三天。
说实话，出席一次蔚来的发布会，对我来说后劲都很大。每次，我都需要花一些时间，来消化蔚来创始人、董事长李斌在发布会上讲的内容，来回忆李斌和联合创始人、总裁秦力洪在媒体面对面上回答的问题，所以每次我需要回想的内容都有很多，蔚来的产品、技术、销量、利润、营销策略等等，信息量是管够的。
4月9日，蔚来在杭州发布ES9，李斌用两个半小时的演讲，阐述了这款产品的所有卖点，媒体们常说，能在舞台上硬站两个半小时，本身就是一种功夫。而这两个半小时，李斌没有浮夸的表情和语言， 连微笑都是从容的。ES9是蔚来的SUV旗舰，全身上下43项技术都达到顶级满配，有热心的车迷朋友们评估说，这样的技术色彩，至少可以领先目前国内同品类汽车差不多一年时间。
“天地纵览”，是蔚来赋予ES9的出生语，每一个字都很考究，却又充满了克制，用浩瀚的视野去欣赏这个博大的世界。而这句出生语，是蔚来的原创，完美地避开了与其他老牌劲旅的擦边。李斌说：“ES9跟别的9不是一回事。如果更多如 宝马X7 （ 参数 丨 图片 ）、 奔驰GLS 等行政旗舰SUV的用户看到并转向蔚来ES9，他们会觉得这是一个与时俱进的选择。”对于ES9这样一款车型，蔚来是希望它能带着领先的技术含量，去做一个实实在在的全新品类开创者。
蔚来不做“拿来主义”
原创是蔚来一直坚持的精神，无论是设计还是产品定位，这种原创的坚持，也渐渐成为了中国汽车参与全球竞争的希望。
对于原创，秦力洪说：“作为一个高端、豪华品牌，精神的价值和物理的价值应该至少是同等重要的。”用户不仅是购买物质材料，同时也购买了一种精神层面的共振。品牌越往上走，产品越往高端走，“精神共振”，也就是“情感价值”在一个产品里所占的份额就会逐步增加。秦力洪表示，从蔚来创立第一天开始，李斌带着整个蔚来团队就形成了共识。
原创是需要积累的，ES9身上原创的设计、原生的想法，它的背后其实是一种体系能力的积累。
对于原创，李斌也提到了自研的技术，这里面既有蔚来10年前通过资本去投资布局的技术，也有蔚来和合作伙伴联合开发共享专利的技术，长期的积累下就会形成属于自己的技术。
秦力洪说：“保持领先核心就在两个词：自研和体系。自研，虽然说时间长一点，但供应链现有的东西拿过来拼装就会短一点；体系形成后，做高压纯电架构就会有大前备舱，同时作为纯电大车，首先要解决用户对里程和补能的忧虑，所以充换电网络、补能网络的部署就要先行，它不是一夜之间通过大跃进就能做到的。”
李斌和秦力洪始终认为，体系能力才是终极竞争的方向。蔚来似乎从来也没有过“拿来主义”。
ES9是与时俱进的选择
在ES9发布的前一天，李斌在小红书上说：“没有任何一个领域的开创引领者，是希望自己活在别人的影子里的。”李斌的蔚来，想要的是一次光明磊落、坦坦荡荡的成功。
蔚来ES9要做智能电动领域的行政旗舰SUV的 开拓者 ，就要在行政级别车型给予用户精神共振的同时加速物理进化；在物理参数到位的同时，更加灵动和智能。
对于ES9的预售数据，鲜谈销量的李斌和秦力洪表示出了满意，李斌挺开心地分享了一个很有意思的现象：“蔚来社区以外的用户，ES9的订单量是去年ES8产品技术发布会同期的1.5倍以上。”蔚来社区内用户不断升级的最终方向一定会来到几款旗舰车型上，而非蔚来现有用户被产品吸引，才是李斌真正希望看到的。
回到最初，蔚来要“坦坦荡荡的成功”，前提一定是全栈技术体系能力的自我建设。李斌说：“围绕智能电动汽车的体系创新，不是一个点上的创新，是综合的，技术创新是6个分支之一，可能某一项技术只是技术创新方面N分支之一，最终的竞争还是立体的，而不是一个点上的竞争。”
李斌表示，中国的创业公司，不仅仅是蔚来，华为、小米、比亚迪、吉利、奇瑞这些公司，都有自己非常独特的体系优势。蔚来只是按照自己规划的方向，“结硬寨、打呆仗”，持续的进步，希望能够在决赛阶段获得一个好的成绩。
蔚来11年，始终扎实、清醒、不投机、不取巧，在无数的质疑声中，日复一日，走下了这样一条最难却最正的路。从全栈自研核心技术到综合体系能力的布局建设。以全方位的原创精神赢得用户的信任。这一次，以新品类开拓者登场的ES9，奔赴属于自己销量与口碑，坦荡为赢。
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