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做产品的都懂，最难受的不是没订单，是订单来了你供不上，等供上了，用户又跑去追新款了。

4月11日的智能电动汽车发展高层论坛上，李斌把这个困境摊开了讲。他说现在一款车产能爬坡刚完成就得迭代，"浪费几个亿很正常"。这话听着像吐槽，其实是算过账的——智能电动时代的快迭代，正在把车企的现金流磨成碎屑。

李斌的解法有点反常识：不是喊大家慢下来，而是呼吁电芯标准化和芯片统一化。按他的估算，这能给行业省出超千亿的成本空间。

这不是他第一次提。上个月先进制造业峰会上，李斌就说过芯片体系碎片化是三大挑战之一。蔚来现在的做法是自研+定制，目标用不超过400种规格覆盖整车芯片选型。到2027年，车用半导体国产化率要做到35%-40%。

说白了，以前每个车企都搞自己的"方言"，现在李斌想推"普通话"。标准化听起来不性感，但对制造业来说，规模效应就是利润本身。

不过难点也很现实：谁愿意先交出自己的差异化筹码？李斌没回答这个问题，但蔚来自己的第100万辆量产车即将下线——这个数字本身，或许就是说服力的开始。