还记得“无聊公司”吗？这是埃隆·马斯克创立的隧道挖掘企业，曾被寄予彻底改变地下交通的厚望。或者说，除了取了个略显滑稽的名字，你还记得这家公司究竟做成过什么事吗？尽管“无聊公司”的成绩单寥寥无几，马斯克却坚称，只要他愿意，这家公司轻而易举就能打造出一项工程，让世界上最令人瞩目的公共交通项目黯然失色。
周四，马斯克在社交平台X上发声，对加利福尼亚州深陷泥潭的高铁项目发表了看法。据报道，该项目的预计成本将飙升至1260亿美元。
有评论人士指出，这1260亿美元足以在目前的运输需求下，为洛杉矶和旧金山之间的免费航班提供长达200年的补贴。对此，马斯克表示他能提供更好的方案。
马斯克宣称：“‘无聊公司’建造一条连接旧金山市中心和洛杉矶市中心的超级高铁隧道，成本不到这个数字的百分之五。而且，它将成为一项超越地球上任何高铁的技术奇迹。”
那么，“无聊公司”为什么至今还没有付诸行动呢？一个现实问题是，专家们一直对“超级高铁”这一雄心勃勃的概念持批评态度。该概念设想让乘客乘坐吊舱，在地下真空管网络中高速穿梭，但分析人士指出，这种做法极度不切实际且存在安全隐患。
然而，当一个名为“特斯拉经济学”的知名特斯拉支持者账号提出同样的疑问时，马斯克却将责任推给了他最喜欢抨击的对象之一：官僚主义。
马斯克辩称：“所谓‘高铁’的真正目的，是为了向官僚、顾问和工会洗钱，而不是为了解决交通问题。这就是迄今为止耗资数十亿美元的真正去向。”他进一步表示：“正因如此，他们才不想要一个真正具有成本效益的高速交通系统。”
马斯克的言论确实触及了美国民众对落后公共基础设施的强烈不满。加州高铁项目已经落后于计划数年甚至数十年，外界普遍认为其管理极其糟糕。
中国在这一领域令人惊叹的快速发展，进一步凸显了这种批评的合理性。自2008年加州批准洛杉矶至旧金山的高铁线路以来，仅铺设了80英里的轨道。
而在同一时期，中国在全国范围内建设了超过23500英里的高速铁路，其尖端列车的最高时速超过了210英里即使是最固执的强硬派也会承认，这一成就是一个真正的工程奇迹。
但在马斯克看来，一切似乎都可以沦为低俗玩笑或盲目攀比的资本。他现在正一本正经地坚称，他的公司有能力让上述所有成就相形见绌。
然而，“无聊公司”过往的业绩并不尽如人意。尽管马斯克在2022年曾信誓旦旦地承诺，该公司将在未来几年内开始建设一条真正运行的超级高铁，但此类项目至今未见动工。
马斯克的公司目前能拿出的最好成果是“拉斯维加斯环线”。该项目原本设想使用源源不断的自动驾驶特斯拉车队，以高达155英里的时速行驶，在短短几分钟内将游客送达拉斯维加斯最繁忙地区的多个目的地。
截至目前，“无聊公司”总共只挖掘了2.4英里的隧道，其中完工的仅有2.1英里。该公司声称其固定成本总额为4700万美元，折算下来每英里隧道的造价约为2200万美元。
我们可以进行一个粗略的估算。2017年，《经济学人》杂志报道称，中国斥资3600亿美元修建了13670英里的高速铁路。这相当于每英里造价2600万美元，略高于“拉斯维加斯环线”。
但这一成本换来的是每年运送数十亿乘客的豪华动车组，而不是在狭窄且闪烁着彩色灯光的简陋隧道里缓慢行驶的微型特斯拉，这些车辆的时速甚至无法超过35英里。
至于那些特斯拉汽车？它们至今仍未实现自动驾驶。在持续的测试中，这些车辆甚至在几乎等同于轨道的路面上行驶时都会频频出错。这就是那家声称要建造“超越地球上任何高铁的技术奇迹”的公司吗？对此，外界显然有充分的理由保持怀疑。
来源：Elon Musk Says He Could Definitely Build a Public Transit System Better Than Anything In China If He Tried
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