越南是一个地形狭长却人口稠密的小国。33万平方公里的土地，南北长超过1600公里，拥有近一亿人口，典型的两头大、中问细的扁担型结构。北方以首都河内为中心的红河三角洲和南方以越南第一大城市胡志明市为中心的湄公河三角洲，占有越南人口和经济总量的绝大多数。
越南国土狭长，一条南北铁路就是它的主要干线
按道理说，这样的国土形状和人口经济分布，建设一条贯穿南北的高等级铁路干线，再加上若干条铁路支线，就可以组成一个很高效的全国铁路运输系统了。
事实上，一百年前，法国殖民者就已经给越南建造好了类似的铁路系统。1899年至1936年法国人建好了西贡至河内的铁路干线，同时多条支线也先后建成。不过，这些铁路用的都不是世界通用的1435毫米的标准轨距，而是所谓的“米轨”，即1000亳米轨距。经过一百多年，这些铁路尽管一路修修补补使用到现在，但已经很难适应现实的需要了。运量小，速度慢，严重制约了越南经济的发展。
越南的米轨铁路，还是一百年前法国殖民者留下的
因此，重新现划线路，建造一条与国际接轨的标准轨南北高速铁路，一直以来就是越南的梦想。
2006年，越南和日本新干线达成初步合作意向，计划由日本建设河内至胡志明的南北铁路。但由于日本给该条铁路列出的工程预算达560亿美元，大大超出了当时越南的财政承受能力，2010年就被越南国会否决了。
中老铁路让越南在中国和东南亚铁路网中被边缘化
但是形势不等人。随着中老铁路于2021年底通车，中国通往东南亚的铁路网建设形势突变，越南有被边缘化的可能；加上迅速发展的经济和运输需求，原有的老旧米轨铁路已不堪重负，越南终于急了。
然而越南终归是个心高气傲的主。二十年来它境内的铁路建设之所以一事无成，是因为它是个什么都想要却什么都不想付出的刁蛮顾客。它知道自己那点财力和技术能力是无法独立建造高速铁路的，所以既想要承建方出钱，又要求对方转让核心技术，却又不想让出铁路运营控制权。它还想学当年中国刘部长“一桃杀三士”的招，意图凭借着区区一条一千五百多公里的高铁线路建设合同，吸引中国、日本和欧洲等各家高铁技术巨头争相来巴结讨好它，互相杀价，争相转让技术。这种拙劣的小把戏，实在让人哭笑不得。
现代化的中老铁路
这种好处全占、风险全甩给对方的主，是没有哪个冤大头会去跟它签合同的。
眼看一计不成，越南人又生一计。2025年，越南人生生演出了一出让人惊掉下巴的闹剧。它把两家从没接触过铁路工业制造的民营公司Vingroup和长海集团推上前台，再拉上德国西门子和韩国现代，宣称要自己建造南北高铁，而且是一步到位的350公里时速的标准高铁。
这种“大跃进”，让见惯了世面的中国人直摇头，冷眼旁观看笑话。
果然不出所料，这场闹剧只演了8天就草草收场——Vingroup的老板、越南首富潘日旺宣布放弃自建高铁项目，被宣传吊起胃口的众多不明真相的越南人，就此断了“自主高铁梦”。
中老铁路
其实说到底，越南人这么多年来围绕高铁建设的种种表演，就是专门演给中国看的。它就是想让中国出钱、出技术帮它建好高铁，在这过程中让中国把全套技术转让给它，好让它将来也能有实力和中国争夺世界市场……
越南的米轨铁路
不错，中国人做事务实高效，在铁路建设方面，能提供全套建设、融资、运营方案，价格正好符合越南的预算。可越南想的不是尽早建好铁路，服务和拉动国内经济，而是想要对方全套核心技术，借合作“抄作业”，搞自己的高铁产业。
也不知道越南这么个小国家小市场，哪来的底气和勇气想耍弄玩谋略的祖师爷！这种“杀鸡取卵”的蠢事，中国人可干不出来。
眼看中国无动于衷，而西方老爷们那些更昂贵的东西越南根本接不住，而且西方人也压根不想为了越南这么小的市场而转让核心技术，越南人终于没辙了。
他们终于回归现实，放下身段和中国谈判，先把北边三条铁路——老街到海防、同登到河内、芒街到海防让中国接手修建，按中国标准建造。而南北高铁，建造是肯定要建的，但得往后推一推，大概率还得找中国帮忙。
越南北部的三条铁路，将采用中国标准
至于技术转让，越南还是别自作多情了。高铁核心技术是中国几十年踏踏实实研发积累的战略资源，是无数中国科研技术人员心血的结晶，怎么可能随随便便就出让呢？更何况，越南这个当年坑得中国好惨的“好兄弟”，它那“白眼狼”的标签中国人可还没帮它撕下呢。
归根结底，越南如今陷入这种一条高铁折腾了二十年都未有一寸进展的困局，都是自己作的。早在中老铁路修建前，中国就有意向要把国内铁路修往越南，然后贯穿越南全境，延伸至柬埔寨、泰国、马来西亚，直至新加坡。这就是所谓的“泛亚铁路”东线。
越南总理范明政对铁路建设很热衷
如果越南当年有诚意合作，以中国的基建能力，作为“近水楼台”的越南，区区一千五百多公里的南北高铁，估计早就修好了。
只可惜，越南人心机太重，小心眼太多，根本就缺乏那种“举重若轻”的大战略思维，漫天要价，反复折腾，生生把自己折腾成了小丑的模样，一事无成。
中国可不惯着它，迅速与老挝合作，几年间把昆明至万象这条铁路建好，并计划把它作为“泛亚铁路”中线延伸到泰国，然后通往新加坡。
至于越南境内那条原本优先级别更高的东线，就让越南人可劲地自己折腾去吧，那已不是我们优先考虑的事了。
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