2026年4月12日早8点随着渝万高铁最后一次爆破，全长13.3公里的长岭岗隧道正式贯通。这代表渝万高铁全线56座隧道全部贯通。长岭岗隧道是渝万高铁全线最长隧道。现在唯一剩下的土建待完成的项目就是涪陵的石沱长江大桥，根据现场施工情况来看，全桥还有不到100米的距离，应该在5月能实现全桥合拢。
长岭岗隧道口
从2026年4月3日官方宣布渝万高铁从涪陵铺轨基地往万州北方向开始，到目前铺轨已经抵达丰都境内，即将到达丰都北站。位于丰都境内的站前4标也在近日宣布，该标段无砟轨枕已顺利完成，这也预示着丰都境内可以顺利对接铺轨任务。忠县段无砟轨枕施工也将进入尾声，万州段无砟轨枕也在紧锣密鼓的进行中，其中站前1标的进度比较快，枢纽一标的进度相对慢不少，渝万高铁正线进万州北段看现场情况一时半会还没法实施。
忠县站施工现场
另外，站房方面丰都北站是全线进度最快的，在4月初丰都北站站房已封顶。忠县站房也将紧跟其后，将在近期实现钢屋架整体提升工程，忠县候车厅在开始玻璃幕墙的安装，大理石的壁挂工作都在陆续展开。而工程量最大的万州北站扩建工程，也在有序进行当中。站台及雨棚将完工，后续将把站台内部用回填图的方式实现站台的的建设。万州北北站房看起来工程量还特别大，目前正开展南北站房对接工作。涪陵北站却是个例外，在渝万高铁通车初期，应该旅客只能用地下通道上下站台，涪陵北还在争取高架站房的建设形式和投资问题。
忠县站站台雨棚钢模
说到这还想到另外一个问题，那便是万州北站作为一个枢纽，我也到过万州北站好多次，在出站方面万州北确实与众不同。它应该是全国唯一利用地利形式建设的高架候车厅，其出站方式与一般枢纽有所不同，全国大型枢纽的出站通道一般是站台往下走，而万州北的轨道则是最低的地方。出站则是靠建在高于雨棚低于站房一层的连廊，最让人难受的就是这连廊两端都修了梯子，也不知道是以前缺钱还是真的节俭，就只在重庆段那边加装了扶梯，郑州方向却没有扶梯。好多在站台上要出站时，都不太爱看站台上的标识，靠重庆方向可以乘扶梯到出站连廊，多数人如果在连廊靠郑州这边好多人都是扛着大包爬楼梯，看着感觉都难受。所以希望新建站房部分能将出站连廊两边都装上电梯，方便乘客提升体验感。
完后北建设现场
另外作为枢纽还是希望新建站房能修建站台快速同站换乘通道，毕竟西渝场和郑渝场没法互联互通，近期开州往重庆放线没法开直达重庆北站列车，要么在万州北换乘，那快速换乘通道就有必要。
根据目前建设情况，渝万高铁中间不出任何岔子的情况下，2027年春运之前能通车。届时万州到重庆将缩短至60分钟以内。重庆东出和北上将实现全程350高速通道。
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