华为的汽车版图，又有新动作。
近日，华为旗下引望公司完成两项重要调整：公司更名，去掉"深圳"地域标识；人事换帅，朱华荣卸任副董事长，张晓宇新任董事。
为推动汽车业务的独立发展、优化业务布局，华为于2024年1月正式注册成立全资子公司“深圳引望智能技术有限公司”，作为华为车BU（汽车业务单元）独立后的法人载体。自引望公司成立并投入运营以来，华为车BU的相关资产、核心技术已逐步完成向引望公司的转移，目前华为内部已不再保留“华为车BU”这一部门，引望已成为华为切入智能汽车赛道的核心主体。
更名的同时，引望的股权结构也发生了微妙的变化。
2025年3月31日，引望的股权结构完成了重大调整：
华为持股：从100%降至80%
阿维塔科技：持股10%
赛力斯汽车：持股10%
形成了"1+2"的股东格局。
这是一个很有意思的变化。华为从“独占”变为“控股”，让出了20%的股权给两家合作伙伴。这背后透露出华为的什么意图
答案很简单：利益绑定，共创共享。
阿维塔和赛力斯都是华为在智能汽车领域的重要盟友。通过股权合作，华为将这两家车企与引望的利益深度绑定。这种“你中有我、我中有你”的格局，有助于形成更加紧密的产业联盟，共同应对智能汽车市场的激烈竞争。
此次引望剥离“深圳”地域标签、完成更名，背后有着明确的战略考量：第一层：淡化地域属性，强化品牌独立性。“深圳”是一个地理标签，它暗示着这家公司的根在深圳。但华为显然不想让引望被贴上地域的标签。去掉“深圳”，引望就变成了一个全国性的品牌，为其在全国范围内的业务布局扫清了心理障碍。第二层：为全国化布局奠定基础。智能汽车的战场是全国性的，甚至是全球性的。华为的合作伙伴遍布全国各地，如果引望的名字里还带着“深圳”，难免会给其他地区的合作伙伴一种“外来者”的感觉。现在的“引望”，就是一个普适性的品牌，可以更好地融入各地的市场生态。第三层：为独立融资预留空间。这是最关键的一点。去掉“深圳”两个字后，引望的公司名称变得更加简洁、更具辨识度，也更像一个纯粹的公众公司而非地方企业。这为引望未来引入外部投资者、进行独立融资、甚至独立上市，都创造了更好的条件。
从发展实绩来看，引望近年来成长势头迅猛，2025年实现营收450.18亿元，同比增长72.1%，成为华为旗下增速最快的业务板块。随着业务规模持续扩大、业务范围不断延伸，打造一个具备全国性乃至全球性视野的品牌形象，已成为引望发展的必然需求。
值得关注的是，在近日举办的2026智能电动汽车发展高层论坛上，华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志再次明确了华为“不造车”的核心战略定位。
他强调，
“华为'不造车'的核心战略定位从未改变。”
“我们专注成为智能网联汽车时代的'电子螺丝钉'。”
“以产业赋能者的身份，助力全球车企造好车、卖好车。”
这三句话信息量巨大。
首先，“不造车”这三个字，华为已经说了很多年。但很多人一直半信半疑。这次靳玉志再次强调，说明华为的战略定力非常强。华为不会去抢整车市场的蛋糕，而是要成为产业链上游的核心供应商。
其次，“电子螺丝钉”这个比喻非常有意思。它说明华为的定位是“赋能者”，是为整个产业提供核心技术和解决方案。无论车企用华为的芯片、操作系统还是智能驾驶方案，华为都能从中获益。
最后，“助力全球车企造好车、卖好车”，表明华为的野心是全球性的。中国只是起点，欧洲、东南亚、美洲，都是华为的目标市场。
目前，引望已全面整合华为在智能汽车领域的全部核心技术，涵盖乾崑智驾ADS、鸿蒙座舱HarmonySpace、乾崑车控、乾崑车载光、乾崑车云服务等关键板块，构建起完善的智能汽车技术体系。作为华为布局智能汽车赛道的核心战略平台，引望通过持续的技术输出与广泛的生态合作，已快速成长为全球智能驾驶与智能座舱领域的核心供应商，持续为汽车产业的智能化转型注入动力。
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