航空燃油危机的警钟已经全面敲响。国际机场理事会警告称，如果霍尔木兹海峡未能在未来三周内重新开放，欧洲可能面临危险的燃油短缺。
对于已经深受油价上涨打击、正徘徊在衰退边缘的英国经济而言，这场逼近的航空燃油冲击无疑是雪上加霜。
最显而易见的影响是对航空业本身的破坏。根据国际航空运输协会的数据，航空运输业每年为英国经济贡献300亿英镑的产值，并在国内雇佣了近40万名员工。任何形式的燃油短缺都将对总部位于英国的25家航空公司产生立竿见影的冲击。
更何况，这些利润微薄且固定成本高昂的企业，在应对航空燃油危机时显得极为脆弱。政府将不得不为这些企业提供某种形式的资金支持，类似于新冠疫情期间提供的数十亿英镑信贷。对于一个已经在为家庭生活补贴成本而发愁的政府来说，向航空公司提供救助将使国家财政捉襟见肘。
更令人担忧的是，燃油短缺将对该国至关重要的服务出口产生深远影响。英国每年向世界其他地区出口价值5500亿英镑的服务。
单是金融及相关专业服务的出口额，每年就高达近1000亿英镑。尽管这些业务正日益向线上转移，但其依然高度依赖每年数以百万计进出英国的商务航班，以维系客户关系、争取商业合作并提供实地支持。
尽管视频和电话会议已经相当普及，但每年仍有530万架次的商务航班在支撑着英国的全球贸易版图。许多咨询和服务合同都明确规定了前往相关国家的访问次数和停留天数。如果无法履行这些承诺，未来赢得商业合同的难度将大幅增加。
这些出口业务对英国的重要性怎么强调都不为过。从食品到电子产品，英国在各个领域都高度依赖进口，这意味着它无法承受服务出口受到任何损害，尤其是高附加值的专业和金融服务。随着伊朗战争爆发后商品成本的不断攀升，英国的服务业在短期内将需要承担更为沉重的经济重担。
不可避免的是，航空燃油短缺将导致航班实行配额限制。外界分析指出，这种做法必然会招致公众的不满；但为了将经济损失降至最低，银行家和管理顾问的出行需求将不得不优先于普通家庭的假日旅行。
西装革履的商务舱旅客获得优先放行，而那些省吃俭用只为每年一次出国度假的辛勤家庭却被拒之门外——这种前景无疑会让本就不受欢迎的政府在民意调查中进一步下滑。政府或许可以牺牲出口来避免这种阵痛，但这将进一步把经济推向衰退的深渊。摆在面前的没有轻松的选项，但分析人士指出，这正是政客们长期以来制造经济结构失衡所必须承受的现实后果。
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