界面新闻记者 | 王臻
界面新闻编辑 | 周姝祺
三辆初代神行者Freelander燃油车，被主办方陈列在3月底举办的神行者新能源品牌发布会现场。
当日，车主老墨也受邀来到了位于黄浦江边的浦东美术馆，站在首款概念车Concept97前，他一眼认出了熟悉的路虎设计元素：方盒子造型，三角窗，以及车身上的Freelander标识。
2026年3月31日，上海，路虎神行者（Freelander）设计中心总监菲尔·西蒙斯（Phill Simmons）在浦东美术馆（MAP）出席路虎神行者（Freelander）汽车品牌全球发布会。图片来源：视觉中国
“我一直没有找到一款符合我气质的纯电SUV，既能应对户外场景，也能满足城市通勤。”作为一名资深越野车玩家，老墨向界面新闻表示，如果这款车正式上市，自己会考虑购买。
对奇瑞捷豹路虎而言，把这三台神行者摆进发布会现场，显然不只是一次怀旧展示。这个在燃油车时代曾留下过些许认知的名字，如今被重新放进一个新能源品牌框架之中。它要争取的，不只是老车主的情感共鸣，而是一个新品牌在激烈市场竞争中的起步机会。
旧逻辑结束，神行者成了新落点
随着奇瑞捷豹路虎在华燃油车停产，这家合资公司的原有产品逻辑已难以为继。
作为二线豪华合资品牌，奇瑞捷豹路虎自2015年推出首款国产揽胜极光以来，陆续形成了以路虎揽胜极光L、发现运动版，以及捷豹XFL、XEL、E-PACE为代表的国产产品矩阵，其产品结构长期仍以传统豪华燃油车为主。
然而，中国车市已经切换了增长赛道。中国汽车工业协会数据显示，2025年我国新能源汽车产销量双双突破1600万辆，在国内新车销量中的占比首次超过50%。在汽车年产销量连续三年保持在3000万辆以上的情况下，新能源汽车同比增速仍接近30%。这意味着，新能源汽车已不只是新增市场，而是在重塑整个行业的消费结构。
奇瑞捷豹路虎原有的产品结构由此显得愈发吃力。公开销量数据显示，2017年，这家合资公司销量曾短暂冲到8.4万辆高点。随后持续下滑，2023年降至约5.1万辆，2025年进一步跌至约2.6万辆。
捷豹路虎年报披露的合资公司财务信息显示，奇瑞捷豹路虎在2022财年亏损3600万英镑，约合人民币3亿元；2023和2024财年分别实现净利润3000万英镑和2800万英镑，约合人民币2.6亿元和2.5亿元。虽然连续两年维持微利，但利润规模已经十分有限。
对于一家年销量已跌至2万多辆规模的合资公司而言，继续维持本地化豪华燃油车生产的商业价值在下降。其下滑的销量难以支撑规模效应，捷豹路虎全球体系本身也并不缺乏燃油车产能，合资公司继续承担燃油车本土制造功能的必要性随之下降。
此外，这家企业对地方经济和就业的带动能力也在减弱。过去的几年间，其常熟制造基地参保人数已经从2022年的2262人下降为1540人。
对奇瑞捷豹路虎而言，问题已经不只是要不要做新能源。如果不启动转型，这家合资公的原有业务逻辑很难继续维持。神行者不仅是一次新能源品牌发布，而更像是在旧产品逻辑难以继续后的一次现实补位。
在品牌发布会上，Freelander神行者全球CEO文飞表示，要用“All-in的态度和决心”，“以全新架构”打造一个“面向未来5至10年全球化竞争”的全新品牌。
捷豹路虎已将电动化明确纳入其全球战略方向。杰兰路咨询总经理朱锴向界面新闻表示，捷豹路虎在动力总成技术储备上并无明显优势，但可以借助本地合作伙伴奇瑞控股，以及中国领先的供应链体系，在本地做一个实验性项目。
2025年，常熟市将奇瑞捷豹路虎全新电动化项目纳入地方制造业重点保障项目推进。对地方政府而言，这个项目关系到制造投资能否落地，以及工厂、就业和供应链能否继续运转。围绕该新能源项目的公开信息还显示，常熟工厂已启动约30亿元进行电动化升级改造。
在朱锴看来，这是奇瑞控股、捷豹路虎股东双方分工调整与地方政府共同推动的结果。
神行者的新解法
Freelander神行者并不是一个全新的名字。它曾是路虎旗下一款燃油车车型名称，如今则被重新启用，用来承接奇瑞捷豹路虎在电动化时代的新能源品牌项目。
根据捷豹路官网公告，2024年捷豹路虎与奇瑞签署了一份意向书，授权奇瑞捷豹路虎在中国开发和生产使用“Freelander”品牌的电动车。官方同时明确，这一新品牌将建立一套独立零售渠道，并独立于奇瑞现有产品线和捷豹路虎四大品牌体系。
这意味着，神行者并非在捷豹或者路虎原有体系做简单加法。它是合资体系另起的一个新能源品牌项目，并配套搭建新的销售渠道。
除了品牌授权，捷豹路虎团队主导设计。奇瑞提供的则是更底层的能力，包括纯电平台、本地研发和制造体系，以及面向中国市场的开发和产品迭代速度。
从品牌发布会释放出的信息看，神行者首款产品整合了多方资源。以奇瑞E0X纯电平台为底座，叠加了华为乾崑智驾系统，在三电部分全系标配800V高压增程平台，并搭载宁德时代首个全地形电池方案和高通芯片。换句话说，这更像是一个把现有可调用的资源重新拼装起来的新项目。
在行业分析人士看来，这一合作方式体现了“反向合资”的意味。更早的合资模式，是中方以市场换取外方品牌、技术和产品体系。而在电动化时代，外资方则开始依靠中方合作伙伴提供的技术平台和供应链能力，在中国市场寻找新的业务落点。
GlobalData格罗伯达信息服务有限公司总经理曾志凌向界面新闻表示，这种做法更像是给电动车产品序列“打补丁”，并非外资研发系统自上而下自然生长出来的中国新能源产品。
神行者与不少当下合资品牌做法类似，都是试图把中国市场上最领先的供应商能力整合起来，来应对本地竞争。但问题在于，资源可以拼起来，消费者未必立刻认同这个品牌。
曾志凌表示，合资品牌当前普遍面临的一大挑战是，在新能源赛道里，这些品牌很难像燃油车时代那样自然形成市场号召力。
乘联会数据显示，2025年12月，豪华品牌新能源渗透率为39.1%，虽然明显高于主流合资品牌的8.2%，仍低于自主品牌的80.9%。在中国新能源市场，自主品牌已经跑得更靠前，而传统豪华和合资品牌仍在追赶。
渠道先搭起来，市场是否买单尚不确定
社交媒体显示，带有“Freelander，全球豪华新能源科技品牌”和“神行者销交付中心”字样的蓝色门店，正在西安、成都、南京和常州等多个二线和三线城市搭建。
多位接近门店项目的人士向界面新闻表示，神行者的销售和交付中心由签约经销商经营，部分门店预计在今年6至7月开始营业。
西安浐灞汽车主题公园的一家授权销交付中心的工作人员告诉界面新闻，该门店为全新门店，且采用销售、交付、售后一体化配置。神行者的“独立零售网络”，在部分城市已经开始落地。
门店推进不只停留在装修层面，组织搭建和管理层招聘也已同步展开。BOSS直聘等平台信息显示，成都锦达汽车销售服务公司在招聘“西安路虎神行4S店总经理”。要求候选人具备在蔚小理新势力、一线传统豪华品牌或者特斯拉门店总经理经验，并优先考虑有0到1团队搭建经验的应聘者。
从公开信息看，这套零售网络在招商上也独立于原有捷豹路虎体系。文飞此前向媒体表示，原有捷豹路虎经销商不会自动承接神行者，新品牌将重新招商，并按新规则筛选合作伙伴。
公开报道显示，神行者首批签约经销商不只包括原捷豹路虎体系成员，也包括建国集团、厦门建发集团、浙江广成、惠通陆华等头部多品牌经销商集团。共同点是，它们大多具备豪华车和新能源品牌运营经验。
2026年3月31日，上海，路虎神行者（Freelander）汽车品牌在浦东美术馆举办全球发布会的全景。图片来源：视觉中国
与此同时，神行者官方已完成全国首批50座城市、超过60家门店签约，并提出年内铺设至60座城市、100家门店的计划。其销售网络呈现出品牌体验中心、展示展厅和交付及售后中心分层布局的特点。
朱锴向界面新闻表示，神行者的销售组织思路更接近于问界这类新能源品牌的分层销售方式，但相比之下，神行者更依赖传统经销商来承接销交付，从整体看并非纯直营模式。
对于汽车制造商而言，这种授权模式有利于迅速搭建销售终端。但对经销商而言，这仍然是一门要仔细算账的生意。一位前豪华品牌区域销售经理向界面新闻表示，即便神行者强调“轻资产”、“不压库存”，在独立授权的模式下，前期投入也达200万至300万元。经销商最终看重的，仍是价格、性价比、厂家支持力度以及未来回报率。
门店和渠道可以先铺起来，但神行者最终仍要接受市场检验。从目前公开的信息看，神行者首款产品走的是典型的”方盒子“路线，主打豪华新能源全地形SUV。它所进入的是一个正在变得拥挤的细分市场。
过去两年，“方盒子”已从小众越野风格，演变为新能源市场中辨识度极高的一类产品。对神行者而言，这套设计语言最直接的作用，是迅速唤起消费者对老神行者、路虎以及全地形能力的联想。
但问题在于，“方盒子”已经不再是它独有的优势了。神行者将要直接面对包括方程豹豹8和坦克500等同类型先发产品的竞争。
而在30万元以上的预算区间，神行者又绕不开问界M8、理想L8等已经建立起用户认知的车型。消费者是否愿意接受这个全新品牌，并为其付出相应溢价，仍有待观察。
老墨这样的奇瑞捷豹路虎老车主表示，如果量产车出来，颜值超过概念车的50%，他就会考虑购买。但这种好感能否转化为更广泛的消费决策，仍要取决于产品力、价格和市场竞争力。
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