2019年印度政府决定加快国内基础设施建设，特别是孟买地区地铁线路和沿海公路项目需要开挖多条长距离隧道。
为此印度承包商向中国企业订购8台大型盾构机，每台直径超过12米，总重超过2300吨，配备泥水平衡系统和定制滚刀盘，适应当地复杂岩层和软土条件。
这些设备由中国铁建重工等企业生产，在国内工厂完成总装测试后，为适应海运条件拆解成上百个部件，包括盾体分块、刀盘组件、液压缸、电路模块和主梁等，分批装入集装箱从上海港启运。
2020年4月这些部件陆续抵达孟买港，印度承包商L&T团队负责后续工作。当时中印关系因边境冲突出现紧张，印度方面未能为中国技术专家办理工作签证和许可，无法按照合同安排中方工程师到现场指导组装和调试。
印度本地团队尝试根据图纸自行组装，8台设备中多数部件运到工地后长时间闲置在仓库和施工现场。孟买地铁3号线项目总共使用18台隧道掘进机，其中8台来自中国企业生产，剩余10台虽标西方品牌但核心部件也多在中国制造。
组装过程因为技术门槛高、零件数量多且精度要求严，印度团队在主轴承对位、齿轮啮合、液压管路连接和电路模块布设等环节遇到多次问题，导致整体进度严重滞后。
印度媒体在2020年9月报道这些部件仍躺在工地上，等待组装和测试，项目工期因此一再推迟。印度方面最初希望通过这次采购加快基建，同时也考虑学习相关技术，但现实中工业基础和实践经验的差距让组装工作推进缓慢。
2020年印度人员流动进一步受限，中国方面出于安全考虑没有安排专家团队前往孟买现场提供技术支持。印度本地团队继续开展组装调试工作，通过多次调整和本地努力，设备逐步达到投入使用条件。
孟买地铁3号线等项目中的这些盾构机后来陆续进入掘进阶段，隧道施工按调整后的计划推进，沿海公路项目也利用相关设备完成部分地下段开挖，工程整体取得阶段性进展。
印度政府继续推进全国基础设施建设，莫迪作为总理多次视察重点项目现场，检查隧道贯通情况和交通网络连接效果，推动更多公路、城市轨道和能源项目落地。刘飞香继续在中国铁建重工集团领导盾构机技术迭代工作。
他带领团队在长沙工厂研发新型主轴承和智能控制系统，组织多次整机性能试验，确认设备在高水压和复杂地层下的稳定性。2023年全球最大直径整体式盾构机主轴承下线后，他指导后续型号的产业化生产，推动产品出口到其他国家和地区。
团队参与多项国内重大隧道工程，设备在长江水下隧道等项目中稳定运行，完成长距离掘进任务。刘飞香还持续参与行业标准制定和人才培养，在会议和培训现场讲解技术要点，指导年轻工程师进行设备调试操作。
中国盾构机产业保持稳定发展势头，相关技术在国际市场占据重要份额，全球市场份额达到三分之二以上。印度在这次采购事件后，继续从包括中国在内的多个来源引进隧道掘进设备，同时加大本土工业能力建设，但高端装备核心技术自主化仍面临较长路程。
这个过程说明基建项目推进需要稳定的国际合作环境，也凸显了不同国家在工业基础和供应链完整性上的实际差距。印度人口年轻化优势明显，平均年龄27.6岁左右，具备劳动力潜力，如果在教育和技术培训上持续投入，未来在基建领域可能实现更多自主进步。
中国盾构机从引进德国设备到自主研制再到出口，靠的是几十年工程师的持续攻关和产业链协同，这个路径对很多发展中国家都有参考价值。整个事件没有改变印度基建项目的最终落地，只是增加了时间成本和协调难度，双方企业后续仍保持正常商业往来。
热门跟贴