来源：市场资讯
来源：上市之家
4月10日晚间，长安汽车（000625.SZ）披露2025年年度报告。报告期内，公司实现营业收入1640亿元，同比增长2.67%；归属于上市公司股东的净利润为40.75亿元，同比大幅下滑44.34%；扣除非经常性损益后的净利润为27.95亿元，同比增长8.03%，核心经营性盈利保持韧性。
从销量来看，2025年长安汽车表现亮眼。全年总销量达到291.3万辆，同比增长8.5%，创近九年新高，连续六年实现同比正增长，成为最快达成中国品牌3000万辆的汽车企业。新能源板块实现里程碑式跨越，全年销量突破111万辆，同比增长51.1%；海外市场销量达63.7万辆，同比增长18.9%，双双创下历史新高。
然而，营收增速仅为2.67%，远低于销量增速和同期全国汽车行业销量9.4%的整体增速。更值得关注的是，单车均价出现明显下滑。按照销售商品收入1557.39亿元计算，单车均价约为5.34万元，较2024年的5.67万元下降约3300元。这表明，在“以价换量”的竞争策略下，长安汽车面临着产品溢价能力减弱的压力。
归母净利润的大幅下滑，很大程度上源于非经常性损益的大幅缩水。2025年非经常性损益金额为12.80亿元，较2024年的47.34亿元大幅减少，其中非流动性资产处置损益从25.50亿元降至1.73亿元，政府补助从16.27亿元降至5.59亿元。扣除非经常性损益后，主业净利润保持8.03%的增长，说明公司核心盈利能力并未出现全面恶化。
但“滤镜”褪去之后，长安的利润底色依然偏薄。2025年扣非净利润率仅约1.7%，净利率为1.93%，公司的产品附加值仍然偏低。深蓝汽车全年营收502.45亿元，仍亏损8.99亿元，虽较2024年大幅减亏，但距离稳定盈利仍有差距。启源和阿维塔两大新能源品牌同样仍处于投入期，短期内对利润端贡献有限。
新能源业务成为增长核心引擎，全年新能源销售收入802.76 亿元，同比增长 36.3%，新能源汽车渗透率达 38.1%，低于行业 44.3% 的平均水平。公司持续加码技术研发，研发费用72.16 亿元，同比增长 10.47%，研发投入总额 125.76 亿元，同比增长 23.79%，占营收比重达 7.67%，重点推进固态电池、L3 级自动驾驶等技术布局。
高端化转型方面，阿维塔作为高端品牌代表，仍处于亏损期，2024 年亏损约 40 亿元，2025 年亏损规模未显著收窄，同时 “73 天换代” 引发老车主维权，品牌口碑面临考验。
经营现金流方面也出现隐忧。全年经营活动产生的现金流量净额仅为18.36亿元，同比大幅下降62.15%。上半年经营现金流累计净流出86亿元，全年现金流状况明显恶化。与此同时，公司应收账款体量较大，当期应收账款占归母净利润比重达102.98%，回款压力不容忽视。
更令人关注的是，就在财报发布后仅一天，长安汽车确认卷入一起产品质量诉讼纠纷。4月11日，长安汽车发布声明，确认已收到重庆微笑出行科技有限责任公司的起诉。据起诉方称，其于2023年购入的400辆“长安逸动EV460”网约车在过去三年多时间里频繁出现电池模组故障，其中部分车辆甚至曾发生自燃，司法鉴定还认定相关车辆存在线路改装的安全隐患。起诉方称该案将于5月27日在重庆市两江新区人民法院开庭审理。
长安汽车在声明中强调该争议“涉及网约运营车辆，涉及交易主体和交易环节较多”，并“对该企业涉嫌歪曲夸大、以偏概全，动用舆论影响司法公正的行为，给予强烈谴责”。
不过，券商机构对长安汽车的未来发展仍持乐观态度。中金公司在研报中指出，长安汽车2025年业绩表现符合市场预期，重点关注其全面出海进程及智能化、机器人业务的推进情况。考虑到行业成本压力及阿维塔品牌的减亏进度，中金公司下调2026年归母净利润预期14%至55.4亿元，基本维持2027年归母净利润68.7亿元的预期；同时维持“跑赢行业”评级，A/B股目标价分别维持在14.0元、5.0港元不变，当前A/B股股价对应2026年市盈率分别为18.1倍、6.3倍，对应2027年市盈率分别为14.6倍、5.0倍。
免责声明：本号原创文章享有著作权，未经授权禁止转载。内容仅供学习分享，不构成投资建议，信息和数据均来源于网络及公开信息，如有侵权，请联系处理。
热门跟贴