最近印度空军的采购部怕是头都大了——选战术运输机选到纠结死：巴西的KC-390航电新、速度快，还愿意跟印度换装备当“投名状”；美国的C-130J呢，之前在高原飞的稳稳当当，海拔5000米机场起降的记录全球独一份，印度空军早就用顺手了。可印度舆论之前一直飘着：战术运输这块，我们比中国强！毕竟中国的运-8/9跟C-130J比，确实差了点意思。但4月12号印度《欧亚时报》突然发文：中国的运-30要来了，还说C-130J的“标杆地位”可能保不住？印度那点“高原空运优势”，真要没了？
印度这阵子一直在琢磨第二批战术运输机的事儿。KC-390除了高原能力还没实锤，其他都挺香：航电比C-130J新，速度更快，简易跑道也能飞，巴西还愿意买印度装备当交换，相当于“以货换货”不吃亏。C-130J可是全球战术运输机的标杆，截至目前交付超560架，出口25国以上，印度、土耳其这些国家都在用，相当于碳酸饮料里的可口可乐，地位稳稳的。印度早就摸熟了，尤其是高原起降那两下子，之前在海拔5000米机场起降的记录，全球就它能做到——这也是印度之前敢说自己“战术运输优于中国”的底气。
可《欧亚时报》突然爆了个料：中国正在搞的运-30（也叫运-15），去年12月就首飞了，是陕飞造的。跟C-130J一样是四发涡桨，但性能指标大多超过它。北京航空航天大学的《航空知识》分析，运-30在发动机、载重、材料、航电这些方面，都能轻松碾压C-130J——毕竟C-130J是90年代的升级款，底子是50年代的设计，运-30可是实打实的2020年代技术。
运-30用的是国产AEP-500涡桨发动机，功率比C-130J的AE2100D3大不少。载重直接干到30吨，比C-130J的20吨多了50%！就算高原上载重打折扣，跟C-130J情况一样，但运-30能运的东西更狠——15式轻型坦克、ZBL-08轮式装甲车、PLL-09自行榴弹炮、PCL-191多管火箭炮、HQ-17防空系统这些，C-130J只能运牵引火炮和轻型装甲车，差距一下就拉开了。
结构上C-130J是全金属机身，运-30用了大量复合材料，重量轻了但强度更高，相当于“又轻又耐造”。航电更不用说，2020年代的技术跟1996年升级的C-130J比，简直是降维打击——新航电能让飞行员操作更轻松，还能抗干扰。短距起降能力也跟C-130J差不多，简易跑道、山谷、小岛都能飞，这一点印媒最在意，毕竟之前C-130J的高原能力是印度的“压箱底优势”。
运-30的改装潜力也大得很，能改成预警机、反潜机、加油机、电子战飞机，民用运输也能用，直接补了运-8/9的短板。《欧亚时报》还说，运-30能空运整建制的中型合成旅，还能运05式两栖突击车、Z-20直升机、防空雷达、火箭军导弹部件——这战役级的空运能力，C-130J根本比不了。
当然运-30也不是完美的，《舰船知识》估测航程不如C-130J，但足够覆盖中国周边所有战场，满足战术需求。还能在南海、印度洋飞轻载长航时任务，刷存在感、施压对手、搞侦察巡逻都能用，相当于“空中移动岗哨”。
印媒还总结了中国这十年的航空进步：两款五代机歼-20、歼-35，舰载五代机实战部署，空警-600，运-20B加油机，CH-7隐身无人机，轰-20也在搞。运-30要是服役，就是完善中国航空体系的最后一块拼图，太平洋战区的力量倍增器。印度之前那点“战术运输优势”，这下真要没了。
参考资料：《航空知识》：中国新一代中型运输机性能分析；《舰船知识》：运-30航程估测；
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