做中东生意的中国商家，近两个多月日子特别不好过，义乌很多老板的中东订单比去年少了一半还多，广东的外贸厂直接不接中东新单，甚至开始裁人。
这一切的问题，都出在霍尔木兹海峡那42天的混乱上，就因为一条通道被封，好多中国商家的生意全被搞砸了。
霍尔木兹海峡对中东贸易太重要了，全球差不多三分之一的石油、五分之一的液化天然气，还有三成的化肥，都得从这里过。
中国出口到中东的货，大多也走这条道，2月底到4月初伊朗把海峡一封，靠这条道做生意的商家，压根没来得及反应，贸易节奏全乱了。
有个做智能家居的老板，以前中东生意每年都能多赚20%，冲突一爆发，客户就联系不上了，差不多40%的订单都黄了；广东的外贸企业也没好到哪去，70%做中东生意的利润变低，剩下的30%不接新单，还有考虑裁人的。
海峡被封后，最先遭殃的就是物流，做外贸的离不了物流，物流一乱，生意就没法正常做。
航运是第一个出问题的，大型航运公司2月底就不接中东的货了，不少商家的货装了船，半路被卡在港口动不了。
少数没停航的船，也不敢走霍尔木兹海峡，只能绕路走好望角，路上要多花10到20天，运费比以前贵了一半还多，战争险价格翻了好几倍，还不一定能买到。
义乌有个做服装批发的老板，提前备了一大批货要发中东，最后全压手里卖不出去。
他试着转卖到东南亚，可货太多卖不完，只能低价处理，亏了一大笔；还有些商家更倒霉，货运到中东港口，当地天天拉防空警报，港口没人上班，货只能在海上漂着，每天还要交滞港费，越亏越多。
除了物流乱，客户那边也出了岔子。
中东局势不稳定，当地老百姓不敢乱花钱，小买家都不进货了，商家要么联系不上客户，要么客户不肯付定金，怕付了钱收不到货；伊朗客户更麻烦，以前都要当面谈，现在见不了面，只能打电话、发微信，沟通太慢，好多订单都黄了。
成本上涨也让企业扛不住，油价、原材料一个劲涨，运费和保险费翻了一倍，企业一点利润都没有。
有个做小家电的老板算过，以前运一个集装箱到迪拜，运费加保险只要8000美元，现在要15000美元，再加上汇率忽高忽低，这笔生意不仅不赚钱，还得亏钱，只能停单。
但也不是所有中企都这么难，有一部分还借着这次局势赚了钱，不同企业的选择不一样。
有的想从中东撤出来，有的想趁机进去，还有的先观望观望。
想趁机进中东的，大多是做新能源、基建和数字经济的，其中光伏、风电企业做得最好。
今年前两个月，中国卖到中东的光伏组件比去年多40%，风电订单多80%，因为中东国家靠石油赚钱，现在怕石油用完，拼命发展可再生能源，对这些产品的需求越来越大。
做跨境支付和替代物流的也赚了不少，中东局势乱了后，不少国家对外汇管得严，用美元结算风险太大，很多企业改用人民币结算，做人民币结算的公司订单一下子就多了。
现在海运走不了，大家就开走陆路了，中欧班列这些通道成了新选择，运费也跟着上涨。
最多的还是观望的企业，大多数商家都盯着中东局势，不少把中东市场预算砍了一半，转去做南美、东南亚的生意；还有些一边观望，一边想办法降风险，比如把货放在不同国家，或者跟客户商量晚交货，避免因物流违约。
想从中东撤出来的，大多是做服装、小商品、建材的，这些东西本身利润就低，对运费和送货速度要求高，运费一涨、送货一慢，就没钱可赚了。
还有些之前在伊朗投了不少钱，现在伊朗的钱不值钱，客户付不了款，只能撤出来及时止损。
这次的事情，给做中东生意的中企提了个醒，出海必须提前防风险，别只盯着中东一个市场，每周跟当地商会、中国使馆对接，及时了解局势和政策，提前跟航运公司定好备选路线，高风险订单先停一停，可以减少亏钱。
结算尽量用人民币、少用美元，再买份出口信用保险，万一客户违约还能挽回点损失。
要是想长期在中东做，就得换个路子，别只靠卖产品，多盯着新能源、数字经济、基建这些热门领域，在当地建仓库、开工厂，既能避开海运麻烦，又能摸清客户需求，做起来更顺手。
其实这次不是企业做得不好，主要是全球供应链太脆弱，一条海峡被封，远在国内的商家就都被影响了。
现在海峡局势虽然好了一点，但中东的冲突隐患还在，商家得提前准备应急方案。
不过中东有4亿人，许多国家的人收入不低，等局势稳定了，家电、建材需求肯定会涨，商家提前跟客户联系、备好货，就能趁机抢占市场。
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