Author / 酷乐汽车
全新本田Prelude外观看上去无功无过，却在网络上招致了堪比当年巨大格栅造型的宝马G82 M4刚亮相时的猛烈抨击。
事实上，Prelude那源自滑翔机设计、简洁干练的俊朗外观，是外界为数不多普遍认可的亮点。真正激怒大众的，是其200匹的最大功率，甚至还不如二十年前入门级小钢炮的水准，再加上无级变速箱，偏偏它还被定位为对标 宝马2系 （ 参数 丨 图片 ）的车型，甚至要接替 思域 Type R，成为本田全新旗舰。
其实只需开上一小段路，就能明白它并非思域Type R的正统继任者。
但抛开这层身份标签来看，尽管存在短板，这款车依旧细腻且富有驾驶乐趣，其魅力会在长时间相处中慢慢显现。
Prelude与极致化跑车截然不同，可久而久之你会发现，这款轻量化双门轿跑车细腻顺滑的公路行驶质感，与其简约优雅的设计相得益彰，与其说它是本田目前在售真正的旗舰跑车，不如把它看作 奥迪TT 停产之后，老车主的理想换代之选。
全新Prelude搭载本田e-HEV混动系统，由一台2.0升自然吸气四缸汽油发动机搭配双电机组成，系统综合最大功率200匹，峰值扭矩315Nm，动力全部输送至前轮。诚然，这样的数据并不算亮眼，零百加速8.2秒、最高时速187公里的表现也同样平平，实际驾驶中的动力感受也时常如此。
该车发动机多数时候为1.1千瓦时72芯电池充电，需要全力输出时则会通过离合器直接驱动前轮，这也是Prelude属于全混动车型、而非增程式电动车的原因。想要畅快提速时，这种直驱模式会频繁介入。
车辆提供GT、运动、舒适三种基础驾驶模式，分别调控动力总成、转向、悬架与发动机音效，个性化模式则支持各项参数独立调节。日常驾驶基本可以一直放在运动模式，与主打性能的激进车型不同，Prelude在最运动的模式下，行驶质感并未出现明显衰减。
某些工况下，Prelude的灵动性还算够用。
电机能瞬间迸发扭矩，让车辆起步和低速行驶时响应轻快，没有涡轮迟滞，也不用等发动机拉高转速才发力。
和 马自达MX-5 、 丰田86 这类传统高转跑车并排起步，Prelude初段会显得更迅捷，但受制于偏低的动力参数，即便扭矩衰减时全力输出已然到来，那种大马力车型才有的持续推背高潮感始终未曾出现。
想要更尽兴的驾驶，还需要按下“S+”按键，这套新程序基于CVT硬件开发，可模拟八速变速箱。仪表盘上的动力百分比表盘会变为红色转速表，通过方向盘上的铝合金换挡拨片，就能看到当前所处的模拟挡位。
这套系统确实能让你更好地掌控动力，明显提升驾驶参与感，升挡时电机甚至会给出轻微冲击，模拟换挡的顿挫感。即便算不上百分百逼真，效果也不错，而且它没有真正的全手动模式，车辆仍会自动替你“换挡”。
综合下来，驾驶Prelude时你会更习惯用七成左右的电驱扭矩平顺行驶。
即便开启模拟挡位，把转速拉满全力冲刺，也会显得有些违和甚至粗暴，对于习惯了老款思域Type R、S2000攀升至9000转，或是新款涡轮增压Type R狂暴输出的本田车迷而言，这种感受颇为奇怪。
同样，换挡拨片和模拟变速箱即便效果尚可，在手感质感上也远不及本田标杆级的手动变速箱。Prelude丢掉了本田真正的核心优势，实在令人遗憾；在狭窄的道路上，缺少手动变速箱带来的不满，甚至超过了大家口中的动力不足。
而Prelude真正的乐趣在于行驶质感与操控功底。
它基于思域平台打造，车侧加强了刚性，但车顶保留了一定柔性以保证舒适性。悬架源自思域Type R，包括双轴前麦弗逊悬架、弹簧与自适应减振器，前轮主销后倾角加大，转向角度越大负外倾越明显，直行时又不会出现不必要的形变。
此外，减振器壳体也沿用思域Type R，但内部调校更柔和，本田称其舒适性介于普通思域与Type R之间，Prelude的运动模式行驶质感，大致相当于思域Type R的舒适模式。后悬架为多连杆结构。
这套源自Type R的底盘硬件一上手就能感受到，行驶在颠簸路面时，Prelude的姿态从容得体，不会隔绝路感，每个车轮的起伏都清晰可感，传递信息却不生硬执拗。
切换至运动模式激烈驾驶时，四个车轮随垂直载荷变化张弛有度，质感高级、操控稳健，舒适柔顺又不失控制。多数硬核性能车都会极力抑制侧倾，而Prelude则像部分Alpine车型那样，合理利用并调校车身侧倾特性，换来更具沟通感的底盘，不必在公路上飙到危险速度就能展现乐趣。
运动模式会让转向略沉，但路感并未同步增强。指向性和直行时的手感不如丰田GR86、马自达MX-5这类纯正跑车犀利厚重，但入弯响应积极，且转向角度越大手感越敏锐。
以过高车速入弯会出现推头，但大多不会失控。
更多时候在急弯中，车轮会牢牢抓地，逐渐增大的车轮外倾配合主动转向辅助系统对内侧车轮的制动，能稳稳保持行车线路。电池布置在驾驶员后方，其重量反而有助于入弯姿态。
在快速弯道与坡顶路段，也可借助车辆天生的平衡性，配合制动让车尾呈现出令人愉悦的中性姿态。
在这样的时刻，那些让更大、更硬核的跑车和超跑显得局促笨拙的道路上，动力不足的顾虑被抛在脑后，你只会沉浸在Prelude的细腻操控之中，乐趣十足。配备的Brembo刹车信心十足，脚感线性、末端扎实，七档可调的能量回收系统对制动手感的干扰也很小。
得益于掀背轿车的平台基础，Prelude相比同级轿跑车上下车更方便。
坐进车内，内饰布局与思域十分相似，方向盘通用，但换装了手感出色的合金换挡拨片，瞬间提升了内饰质感。
空调出风口造型更纤细，但拨片机构一致；中央通道相对座椅位置更高，坐姿合理、臀部支撑到位，只是这套GT风格座椅的包裹性远不如Type R的桶椅。后排2+2座椅的材质用料是明显短板，关门时单薄的声响也略显廉价。
思域Type R上精致的合金挡把并未出现，取而代之的是一组按键控制区，包含前进、倒车、电子手刹，左侧钢琴黑高亮面板上显眼的便是“S+”按键，负责激活模拟挡位，下方则是驾驶模式切换旋钮。
Prelude的车机屏幕放在当下显得有些朴素，不过互联功能依旧好用，空调控制也保留了实体按键与旋钮，可直接调节风量、温度、出风方向以及座椅加热，使用十分便利。
驾驶辅助系统则不太好用，功能藏在多级菜单内，部分功能基本无法关闭，行驶中更是无法操作。而且系统介入过于频繁，经常在车辆刚略微靠近车道线时就发出警报提示。
整体来看，Prelude的内饰用料优劣参半，但空间宽敞、乘坐舒适，实用性也不错，掀背尾门打开后是容积可观的后备厢，只是后排不适合长期搭载成年人。
这款车较少被提及的一大优势是燃油经济性，不少消费者喜欢亮眼造型，却不愿承担跑车级的使用成本。本田官方WLTP工况综合油耗为4.3升/百公里，适用路况广泛。哪怕在进行激烈驾驶后，综合油耗也仅提高至7.8升/百公里。
作为对比，思域Type R想要开到7.8升/百公里，需要脚法极其轻柔。
在2026年推出一款全新轿跑车，本身就是大胆之举。如今连日常代步车型都难以达到车企预期销量，更不用说这类用途单一的非刚需车型。那么本田为何对Prelude的推出信心十足？
首先是销量目标不高，如本田英国本来就计划未来两年销量不足1000台。
其次，这类车型本就不看重销量榜单，可选竞品本就稀少。对于奥迪TT的忠实用户而言，在这款基于 高尔夫 的轿跑车停产之后，Prelude的高颜值值得重点关注。其定价与奥迪TT接近，只是动力稍弱。本田称其主要但并非直接竞品为宝马220i。
如果丰田GR86仍在在售，选择Prelude的理由并不多。
即便对比二手GR86也是如此，不过Prelude的掀背设计实用性更强。如果对油耗和实用性没有硬性需求，其实更推荐马自达MX-5，毕竟它是真的有趣。
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